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高速铁路连续梁桥施工管理策略（施工管理资料） 文档信息 主题： 关于“建筑或环境”中“铁路工程”的参考范文。 属性： F-01HZ0U，doc格式，正文15413字。质优实惠，欢迎下载！ 适用： 作为资料范文、建筑资料、施工管理资料写作的参考文献，解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容摘取等相关工作。 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：高速铁路连续梁桥施工管理策略 2 1工程概况 2 2施工重难点分析 2 3施工策略 3 文2：高速铁路无砟轨道连续梁桥施工分析 5 1 引言 5 2 高速铁路连续梁桥施工控制应用现状 5 3 无砟轨道连续梁桥施工控制分析 6 4 结语 8 参考文摘引言： 9 原创性声明（模板） 9 文章致谢（模板） 10 正文 高速铁路连续梁桥施工管理策略（施工管理资料） 文1：高速铁路连续梁桥施工管理策略 1工程概况 新建合肥至安庆铁路站前工程HAZQ-3标段，本段桩号为DK65+～DK95+，建设于庐江县。依据设计要求，共有连续梁9联，最大跨径达100m。本工程的连续梁（刚构）桥数量较多，且分布相对集中，需立足于施工现场情况，合理调配资源，确定合适的工期安排，形成完善的施工管理策略。 2施工重难点分析 跨合安高速连续梁。工程概况。跨合安高速（48m+80m+48m）连续梁桩号DK71+～DK71+，此部分总长度，设置有151#～154#墩。经勘察得知，连续梁所在区域地质条件复杂，有粉质黏土、中砂等。此标段施工设置钻孔桩柱桩基础，关于连续梁各部分构成，具体如表1所示。表1跨合安高速连续梁主要工程数量表。重难点分析。本标段连续梁施工中，主墩桩基部分采用的是柱桩形式，考虑到桩基稳定性要求，入岩深度不可低于。由于桩底含大量玄武岩，此部分结构的强度达到800kPa，施工难度较大，周期相对较长；且新建桥梁工程中需做好既有公路的保护工作，有必要在承台周边区域设置钢板桩以达到防护效果；主跨跨度较大，需投入较长的施工时间。跨二军路连续梁。工程概况。跨二军路40m+72m+40m连续梁，桩号DK78+～DK78+，此部分总长度，设置有11#～14#墩。经勘察得知，连续梁所在区域有粉质黏土以及硬度达到800kPa的石英二长岩等。不同区域的工艺存在差异，11#、13#墩均为钻孔桩柱桩，余下的12#与14#墩均设置为摩擦桩。重难点分析。本标段连续梁施工中，主墩桩基采用的是柱桩形式，此部分软岩深度＞6m，且存在强度较大的石英二长岩，在该处展开钻进作业时难度较大，需投入大量时间；项目所在区域的二军路车流量较大，需从根本上做好安全防护工作；施工环节较多，周期相对较长；同时，跨越二军路部分为先架段，工程工期相对紧张。跨S319省道连续梁。工程概况。跨S319省道40m+64m+40m连续梁，桩号DK81+～DK81+，此部分总长度，设置有16#～19#墩。经勘察得知，连续梁所在区域以粉质黏土为主，连续梁基础均设置为摩擦桩，所有墩台均设置为实体墩。重难点分析。施工区域内的S319省道是安徽省境内的重要线路，车流量相对较大，对安全防护提出较高要求；主梁跨度较大，需投入大量施工时间；主墩所在区域有大量民房，加大了拆迁难度；连续梁施工效果需得到合理控制，否则会对架梁进度带来不良影响。跨京台高速连续梁。工程概况。庐江特大桥跨京台高速60m+100m+60m连续梁，桩号DK85+～DK85+，此部分总长度，设置有19#～22#墩。经勘察得知，连续梁所在区域有粉质黏土以及砂岩等，均设置为钻孔桩柱桩基础形式，所有墩台均设置为实体墩。重难点分析。施工区域内存在既有公路，需对其采取安全防护措施，此项工作较为复杂，难度较大；施工环节较多，需耗费大量时间；主跨跨度较大，不利于施工作业。 3施工策略 进度对策。以不影响架梁工期为基本前提，为各环节施工选配合适的施工资源，做好前期准备工作，与既有高速公路产权方联系，进行沟通并达成共识，创建进度安排表。连续梁施工。选对施工工法。基于悬灌法展开主跨施工作业，不同于常规施工环境的是，大跨度悬浇施工对于技术水平提出较高要求，需得到科学施工方法的支持；施工环节复杂，需针对线型、混凝土施工质量等多个方面采取控制措施[1]；立足于工程实际情况，形成专项安全施工方案，顺利达到施工目标。钻孔。有准125cm、准150cm2种不同规格的钻孔桩，施工中均使用到冲击钻机。综合考虑现场地质环境、桩结构工艺参数等因素，通过试桩的方式确定合适的工艺。为营造安全施工环境，梁面边缘部分设置防护结构，高度至少为。挂篮。挂篮施工有2点内容需要注意，具体内容如下：1）满足挂篮刚度与稳定性要求。非弹性变形是挂篮施工中极容易出现的问题，