现代机械强度理论及应用教学课件汇总全书电子教案（全）.ppt

7.1 裂纹的基本类型（练习） * * 7.2 裂纹尖端附近的应力场和位移场 分析方法： 按弹性理论； 分析边界条件； 求解应力场和位移场 * * 7.2 裂纹尖端附近的应力场和位移场 裂纹尖端应力应变场分析得裂纹尖端应力场的一般表达式： * * 中心贯穿裂纹无限大板 7.2 裂纹尖端附近的应力场和位移场 结论： * * 7.3 应力强度因子及其求法 裂纹尖端应力场和位移场的一般表达式： * * 应力场分析： 裂纹尖端附近区域的应力分布是位置坐标的函数，与无限远处的应力大小和裂纹长度无关； 应力在裂纹尖端出现奇异点； 应力强度因子在裂纹尖端是一个有限量； 结论：应力不适宜作为建立强度条件的物理参量。 失效的彗星号飞机上疲劳裂纹所在部位的示意图 * 案例研究：疲劳和彗星号客机 设计和建造世界上第一架喷气式民用客机彗星号时，人们关于疲劳对飞机机体构件完整性的有害作用还缺乏认识，并且亚临界疲劳裂纹扩展问题还没有被广泛研究。人们认为，由于起飞时座舱增压和降落时减压产生的每飞行一次的疲劳循环不足以使机身的任何缺陷发展到突然的破坏。座舱壁的设计压力是138kPa(20磅／平方英寸)，是实际要求的2.5倍，而且为进一步证明飞机的安全性，每架彗星号飞机在投入运营之前，都将旅客座舱打压到114kPa(16.5磅／平方英寸)，进行验证试验。调查法庭关于彗星号失事的调查报告指出，德·哈维兰公司的设计者们相信“…座舱在两倍于它的工作压力下试验不会损伤…，服役中不会在疲劳作用下失效…”。德·哈维兰公司和英国民用航空工业用沉重的代价证明这种见解是错误的。 * 案例研究：疲劳和彗星号客机 英国皇家航空研究院的试验证实，首批三架彗星号飞机事故中的座舱破坏是疲劳开裂引起的，旅客座舱窗户附近的铆钉孔的应力集中促进了这种开裂。在以后新设计的彗星号4型飞机中，窗户采用了新的加强板，大大提高了疲劳破坏的阻力。新的彗星号4型飞机完成了民用喷气客机横跨大西洋的第一次旅行。 “对于喷气时代安全性的贡献，没有任何一种型号的飞机比得上彗星号，它给航空世界的教训永远留在今天正在飞行的每架喷气客机中。” * 事故案例 谁对空难负责? 1979年，美国历史上最大的空难事件，270多人 原因：联接发动机和机翼的连接件发生了断裂 历史的回顾 铁路：英国，车轮、车轨、轨道断裂 桥梁：比利时，4年14起 轮船：二次大战，美货轮、油轮，焊接 飞机：英国“彗星”号 导弹：美国“北极星” 压力容器 航天飞机、… * * 事故的共同特点 破坏时的工作应力远远低于材料的屈服极限； 破坏的主要原因在于实际结构材料中存在各种缺陷或裂纹，这些裂纹的存在显著地降低了结构材料的实际强度。 * * 问题如何解决? 研究与发展含裂纹体的强度理论： * * 7 断裂力学基础 7.0 概论 7.1 裂纹的基本类型 7.2 裂纹尖端附近的应力场和位移场 7.3 应力强度因子及其求法 7.4 线弹性断裂准则 7.5 线弹性断裂力学在小范围屈服中的推广 7.6 弹塑性断裂力学 * * 复习与思考 7.0 概论 7.0.1 断裂力学的发展过程 7.0.2 断裂力学的研究内容 7.0.3 断裂力学中的几个基本概念 脆性断裂和韧性断裂 穿晶断裂和沿晶断裂 长度量纲与断裂有关学科的划分 7.0.4 断口分析 宏观断口分析 微观断口分析 * * 7.0.1 断裂力学的发展过程 15世纪，达芬奇：铁丝的断裂载荷与长度成反比 1919年，俄国КолоcoB：无限大板中含一椭圆孔时应力集中问题 （应力） 结论：带有裂纹的构件，不能承载 1921年，Griffith 研究脆性材料的断裂问题。（能量） 二战后，Irwin和Orowan各自独立将Griffith理论加以补充，以适用于金属材料。 将能量释放率概念与应力强度因子联系起来 奠定了线弹性断裂力学的基础 * * 7.0.1 断裂力学的发展过程 1958年， Irwin等用修正方法扩大线弹性断裂力学应用范围；Wells提出COD 1968年，Rice和Hutchinson等人的工作，为J积分方法奠定了理论基础。此后逐渐建立了弹塑性断裂力学的主要参量体系。 1961年，Paris提出裂纹扩展速率与应力强度因子之间关系的著名公式 对动态断裂的定量分析研究方兴未艾 * * 7.1.2 断裂力学的研究内容 研究材料或结构的裂纹扩展（萌生）的动力和阻力 断裂准则及其适用范围和适用条件 应用于复杂结构的分析：裂纹起裂、扩展到失稳过程 估算含裂纹结构的寿命：疲劳问题 * * 断裂力学的目的在于定量地研究承载体由于含有一条主裂纹发生扩展（包括静载及疲劳载荷下的扩展）而产生失效的条件。 7.1.2 断裂力学的研究内容 断裂力学涉及力学、材料学和工程应用的许多问题。工程应用包括：