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目 录
TOC \o 1-3 \h \z \u 第一章、编制依据与原则 2
1.1编制依据 2
1.2编制原则 2
第二章、工程概况 2
2.1工程概述 2
2.2地质情况概述 3
第三章、洞门破除时间计划安排 6
3.1施工计划 6
3.2施工机具设备及劳动力计划 6
第四章、洞门破除前准备工作 7
4.1、完成盾构始发/接收条件验收的各项工作 7
4.2、应急物资完善及到位 7
4.3、施工作业的人、机、料各项到位 7
4.4、脚手架搭设 7
第五章、施工措施 8
5.1盾构始发/接收洞门破除工艺流程 8
5.2洞门破除 8
5.3注意事项 10
第六章、质量保证措施 11
6.1组织保障 11
6.2保证措施 12
第七章、安全生产保证措施与文明施工要求 12
第八章、工程应急预案 14
8.1施工技术组织措施 14
8.2预防事故措施和风险控制对策 15
8.3材料设备的配置 15
8.4应急指挥机构职责及分工 15
8.4.1应急指挥机构 15
8.4.2应急指挥机构职责及分工 17
8.4.3现场事故应急处理程序 17
第一章、编制依据与原则
1.1编制依据
1、武汉市轨道交通2号线南延线5标工程XX站～XX站区间相关设计图纸及要求。
2、武汉市轨道交通2号线南延线5标工程XX站～XX站区间岩土工程勘察报告。
3、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号
4、《工程测量规范》GB50026-2007；
5、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011；
6、《武汉市建设施工现场安全标准化管理文件汇编》；
7、盾构机相关图纸。
1.2编制原则
1、贯彻“安全第一、质量第一”的总体原则
2、坚持“统筹规划、流水作业”的施工原则。
3、有利于安全生产、文明施工、节约用地和环境保护。
4、坚持执行设计文件、技术规范和标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量管理措施。
5、坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果的原则，在施工中发扬创新精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，积极寻求全方位的合理化建议，对技术方案进行不断的优化。
第二章、工程概况
2.1工程概述
2.1.1工程简介
XX站~XX站区间为2号线南延线第七个正线区间，XX站位于光谷大道东侧，XX站位于光谷大道正下方。本区间自XX站出发，沿光谷大道敷设，侧穿地质调查中心（砼8）、下穿光谷金融港人行通道、上跨远期17号线区间、下穿两个BH5000X2200的砖/砼雨水箱涵（埋深约3.9~4.6m）。本区间采用盾构法施工。
2.1.2 区间线路平面设计
区间从XX站出发，沿线侧穿地质调查中心（砼8）、下穿光谷金融港人行通道、上跨远期17号线区间、下穿两个BH5000X2200的砖/砼雨水箱涵（埋深约3.9~4.6m），线间距12m~15m。左线设置半径为1000m、1200m、1000m、1200m的四组平曲线，右线设置半径为1000m、1200m、1000m、1200m的四组平曲线。
2.1.3 区间纵断面设计
本区间出XX站后，左线以2.0‰、21.0‰、4.0‰下坡后，转4.0‰、21.385‰、2.0‰上坡与XX站相接；右线以2‰、21.0‰、4.0‰下坡，转4.0‰上坡、21.389‰、2.0‰上坡与XX站相接。
2.1.4 XX站～XX站区间盾构施工筹划
XX站～XX站区间盾构施工采用2台复合式土压平衡盾构机掘进，1号盾构首先从XX站大里程端左线（南端）下井，始发掘进至XX站北端盾构接收井后解体吊出，2号盾构从XX站大里程端右线（南端）下井，始发掘进至XX站北端盾构接收井后解体吊出。
XX站～XX站站区间盾构施工工序及筹划如下图：
图2.1 大秀区间总体施工筹划示意图
2.2地质及水文概况
2.2.1 工程地质
根据钻孔揭露，结合区域地层对比，场地表层分布人工填土层，其下为第四系全新统地层，局部分布残坡积地层，下伏基岩为三叠系下统大冶组灰岩、泥质条带灰岩及二叠系下统孤峰组和上统炭质页岩、硅质页岩。各时代地层岩性自上而下分述如下：
（1）人工填土（Qml）
①杂填土（1-1）：主要由粘性土、砖渣、公路路基路面（碎石、砼碎块）等物质组成；结构松散，堆积时间1年以上，厚度一般0.2～4.0m。场地地表连续分布。
②素填土（1-2）:主要为褐红色、灰黄色粉质粘土、粘土，混杂少量砖渣、碎石、植物根茎等，堆积年限2年以上。埋深0～2.4m，厚度0.8～6.3m，场地地表连续分布。
③淤泥质土（1-3）:也称上层淤泥，呈
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