地铁盾构区间反力架始发架验算.docVIP

武汉市轨道交通2号线南延线XX标段土建工程 XX站～XX站区间 反力架、始发托架验算 中国铁建 编制： 审核： 审批： XX公司 武汉轨道交通XX项目经理部 2017年2月16日 PAGE PAGE 2 一、反力架受力计算 盾构调试与检修时，进行反力架的安装。在安装反力架时，要精确定位，确定与负环接触面与盾构掘进方向垂直。定位精度要控制在±5mm之内。在完成反力架的定位之后，反力架与车站结构连接部位采用φ609mm钢支撑和200*200的H型钢作为反力支撑系统(在反力架受力较大处为200*400型钢)。具体情况详见下图。 反力系统示意图 反力系统示意图 盾构穿越加固区平衡压力设定值略低于理论值，此时的推力一般在8000KN～12000KN。按极值20000KN计算，水平推力全部作用在8根200*200的H型钢、7根200*400的H型钢和2根φ609钢支撑上，右侧立柱为4根横支撑，下横梁为5根横支撑，左侧立柱为2根横支撑和2根斜支撑（与地面夹角为45°）组成。由于始发掘进防止盾构机掉头，下部千斤顶推力大于上部，故受力最大的是中部和下部的6道横支撑和1根斜支撑。平均每根支撑承受水平方向的最大轴力为2857.14KN，200*200的H型钢截面面积为21950mm2，φ609钢支撑截面面积为29792.32 mm2 ，Q235钢材抗压强度设计值为215N/mm2（厚度小于等于16mm时）。 15根横支撑长度为1.5m，2根斜撑长度分别为4.7m、8m。根据《钢结构设计规范GB50017-2003》查的得稳定系数为0.996、0.996、0.985。斜撑倾角为45O。 加固材料参数表 名称 材质 截面积（mm2） 长度（m） 稳定系数 抗压强度N/mm2 200*200型钢 Q235 21950 1.5 0.996 215 609钢支撑 Q235 29292.32 4．7 8.00 0.996；0.985 215 1、强度验算 支撑的轴心受压承载力 N1max=ψ×fy×As=0.996×215×21950=4000.373kN N2max=ψ×fy×As=0.996×215×29792.32=6379.727kN N2max=ψ×fy×As=0.985×215×29792.32=6309.268kN 其中6道横支撑所能承受的轴心压力N=2857.14kNN1max=4000.373kN，满足轴心受压承载力要求。 1）下半部1道斜撑所能承受的轴心压力分别为 N1=2857.14/cos45O =2020N2max=6379.727kN,满足轴心受压承载力要求。 2）根据反力架后靠总轴力2000t计算，左右受压承载力为 右侧：5根横支撑承载力共为4000.373*5=20001.865 kN=2000.1﹥2000/2t 左侧：3根横支撑和2根斜支撑承载力共为4000.373*3+6309.268* cos45O +6379.727* cos45O =20972.23847kN=2097.2t﹥2000/2t，左右受力均匀且满足施工要求。 3）根据反力架后靠总轴力2000t计算，下部受压承载力为 下部：6根横支撑和1根斜支撑承载力共为4000.373*6+6379.727* cos45O = 28512.70499kN=2851.2t﹥2000/2t，经计算上下受力均满足施工要求。 2、刚度验算 轴心受力构件的刚度用长细比λ来衡量，长细比是构件的计算长度与截面回转半径的比值，即λ=LC/i。构件的计算长度LC=L*μ，其中L为构件的实际长度，μ为与支撑有关的长度系数，（见《长度细数表》） 横支撑200*200的H型钢λ= L*μ/i=1500*0.5/101=7.43λ0=150（λ0为构件允许长细比），故满足要求。 斜支撑φ609钢管λ1= L*μ/i=6000*0.5/209.733=14.30λ0=150（λ0为构件允许长细比），故满足要求。 3、稳定性验算 钢支撑的轴心受压稳定性计算公式： 其中，为轴心受压构件的稳定性系数，根据构件的截面分类及最大长细比查附表得到，A为构件的截面面积，是钢支撑的抗压强度设计值。 横支撑200*200的H型钢（长1.5m）值为0.996，斜支撑φ609钢管（长8.00m）值为0.985 以横支撑200*200的H型钢（长1.5m）为例计算： =2828.43kN/0.996/21950mm=129.38MPaf=215MPa，满足要求 以斜支撑φ609钢管（长8.00m）为例计算： =2828.43kN/0.985/29792.32mm=96.38MPaf=215MPa，满足要求 经验算，XX站~XX路区间反力架的承载力、稳定性和安全性等均在设计承受范围之内，故此反力架符合