地铁站侵限钻孔桩处理方案.docVIP

武汉市轨道交通2号线南延线第X标段土建工程 XX站侵限钻孔桩 处理方案 中国铁建 编制： 审核： 审批： XX公司 武汉轨道交通XX项目经理部 2017年3月31日 一、工程概况 XX站：本站为2号线南延线工程的第7个车站，位于武汉市东湖高新开发区，沿光谷大道南北向布置，车站主体位于光谷大道偏东。本项目合同额：3.359亿元；总工期：760天，进场日期2015年7月底。本项目为2号线南延线第5标段，包含一个车站一个区间，车站南端提供盾构始发条件，北端提供盾构接收条件。 车站为地下二层岛式站台车站，有效侧站台宽度为2.85m。车站总建筑面积为21763.42㎡，本站近期共设4个出入口、2组风亭。外包总长350m，标准段总宽20.9m，站台宽度为12m，车站埋深约18.76m。车站两端区间为盾构区间，南端头井为始发井。XX站平面示意图见下图。 XX站平面示意图 XX站~XX站区间，沿光谷大道敷设，全长1275.9m。区间施工工法为盾构法施工，中部设置2座联络通道，其中在区间线路最低点处设置1#联络通道与废水泵房合建。 车站采用明挖法施工，主体基坑选用直径1.2米，间距1.5米的钻孔围护桩+内支撑，标准段设一道钢筋混凝土支撑、两道钢管支撑；盾构扩大段设三道钢筋混凝土支撑；附属工程出入口及风亭基坑均选用直径0.8米，间距1.2米的钻孔围护桩+内支撑，设一道钢筋混凝土支撑、一道钢管支撑；车站主体结构采用12米站台的二层单柱双跨框架结构型式，标准段结构外包尺寸20.9×13.96米（宽×高），顶部覆土约4.5～5.1m。出入口通道为单层单跨矩形框架，出入口敞开段为U形槽。 二、工程地质 1、地形地貌 XX站地处长江南岸Ⅲ级阶地，属剥蚀堆积岗状平原地貌类型。场地地形较平坦、开阔，略呈东高西低；地面标高19.64～22.12m。场地北东部为早期弃土形成的不规则低丘，顶部标高超过23m，场地南东侧距车站主体结构约30m分布一小水塘，面积约150㎡，水面标高20.37m，水深0.5～1.5m。 2、地层岩性 根据钻孔揭露，结合区域地层对比，场地表层分布人工填土层，其下为第四系全新统地层，局部分布残坡积地层，下伏基岩为三叠系下统大冶组灰岩。各时代地层岩性自上而下分述如下： （1）人工填土层 ①杂填土（Ｑml）（1-1）：灰色、黄——黄褐色、棕红等杂色，主要由粘性土、砖渣、公路路基路面（碎石、砼碎块）等物质组成；土层结构松散，堆积时间1年以上，厚度一般0.2～1.2m，EQNJz05-Ⅲ14-dsdl-47-1揭露该层最厚为4m，零星分布于场地表面。 ②素填土（Ｑml）（1-2）:主要为褐红色、灰黄色粉质粘土、粘土，混杂少量砖渣、碎石、植物根茎等，堆积年限2年以上。埋深0～1.8m，厚度0.2～7.8m，分布整个场地。 ③淤泥质土（Ｑml）（1-3）:呈灰黑、灰褐色，为暗埋原湖、塘、沟内沉积物，含有机质及少量砖、瓦、碎石等杂质；以软—流塑状为主，后期经压填固结，部分具软塑—可塑特征。揭露厚度0.5～5.6m不等，场地内不连续分布。 （2）第四系全新统冲积层（Ｑ4al） ①粉质粘土（6-1）：浅黄色、灰黄色，局部顶部为灰色，微含有机制，可塑状。厚度0.7～4.2m，埋深0.7～5m，呈透镜状分布。 ②粉质粘土（6-2）：灰色、灰黄色，硬塑状为主，局部可塑状。厚度0.3～7.7m，埋深1.0～8.3m，场地连续分布，与粉质粘土（6-1）具渐变特点。 ③砂质粘土（6-3）：灰黄色，一般沙粒含量较高，局部相变为泥质粉细砂透镜体。底部局部分布有含粘土质砾、卵砾石、砾石成分主要为石英砂、硅质页岩等。该层厚度0.6～6.6m，埋深6.6～8.2m，分布较连续分布。 （3）第四系溶洞堆积层（Ｑcal） 根据钻孔揭露，溶洞堆积物多为棕红、棕黄色粘土或粘土夹碎石。充填物状态不一，呈可塑状，少量呈硬塑状及软塑状。 （4）残坡积层（Ｑel+dl） 粘土夹碎石（10-4）：褐红色、褐黄色，夹灰绿色条带或团块，局部以灰绿色为主，硬塑状，裂隙较发育，裂面光滑。碎石分布不均一，含量5%～30%，可见粒径1～10cm，呈次圆—次棱角状。埋深8.5～11.7m，厚度0.5～5.05m，多呈透镜体状分布于基岩顶板凹槽中。该层土体性状差异较大，一般含水量高，钻进中常出现垮孔、漏浆现象。 （5）三叠系下统大冶组（T1d） 灰岩（16g）：灰—深灰色，局部为褐灰色，微晶结构，薄层状构造，单层厚度多在0.5～5.0m之间，轻击岩芯可沿层面断开呈片状。层面呈灰黑色，污手，主要为炭质；场地南端局部夹角砾状灰岩及泥质灰岩。角砾状灰岩砾石主要为灰色灰岩，粒径一般2～5cm，最大可达8cm，棱角状，红色泥、钙质胶结，其中钙质胶结较好。 3、地质构造 车站场地位于黄家湖倒转向斜北冀偏核部。黄家湖倒转向斜