地铁车站施工现场降排水方案.docVIP

PAGE 1 PAGE 1 　　　　　　　　 目录 TOC \o 1-3 \h \u 3956 一、 工程概况 1 26956 1.1车站概况 1 32028 1.2区间概况 1 1045 二、编制目的 3 29849 三、编制依据 3 27828 四、周边市政排水设施 3 22941 五、施工现场降水方案 4 15519 1、降排水主要机械设备 4 23058 2、各类排水设施的设置 5 9024 六、排水管理 6 17490 七、现场降排水图片 7 工程概况 武汉轨道交通2号线南延线起于2号线一期工程的光谷广场站，沿线主要经过珞喻路、佳园路、流芳火车站、黄龙山路、光谷大道、高新六路等，2号线南延线线路长13.212km，均为地下线，沿线设站10座。武汉市轨道交通2号线南延线第五标段土建工程施工范围：XX站、XX站～XX站盾构区间，共1站1区间。 1.1车站概况 XX站：本站为2号线南延线工程的第7个车站，位于武汉市东湖高新开发区，沿光谷大道南北向布置，车站主体位于光谷大道偏东。车站为地下二层岛式站台车站，有效侧站台宽度为2.85m。车站总建筑面积为21650㎡，本站近期共设4个出入口、3组风亭。外包总长350m，标准段总宽20.9m，站台宽度为12m，车站埋深约18.76m。车站两端区间为盾构区间，南端头井为始发井。XX站平面示意图见图1-1。 图1-1 XX站平面示意图 1.2区间概况 XX站～XX站区间为2号线南延线第七个正线区间，XX站位于光谷大道东侧，XX站位于光谷大道正下方。本区间自光谷大道出发，沿光谷大道敷设，侧穿地质调查中心（砼8）、下穿光谷金融港人行通道、上跨远期17号线区间、下穿两个BH5000*2000的砖/砼雨水箱涵（埋深约3.9～4.6m）。区间左线里程范围为左DK36+378.900～左DK37+653.300，左线全长1274.714m（长链0.314m）。区间右线里程范围为右DK36+378.900～右DK37+653.300，右线全长1274.639m（长链0.239m）。区间采用盾构法施工，区间中部设置2座联络通道，其中在区间线路最低点处设置一座与废水泵房合建。 1.3水文地质条件 场地内地下水按赋存条件及水力学性质，划分为上层滞水、孔隙水和岩溶水三种类型。 （1）上层滞水：主要赋存于人工填土中，主要接受地表水与大气降水补给。上层滞水因其含水层物质成分、密实度、透水性、厚度等的部均一性而导致水量大小不一。据调查，本场地及其周边原地势较低，为原地表水汇集区，后期回填人工填土。因此，场地内人工填土层可能为周边上层滞水及池塘等地表水的汇集通道。 （2）孔隙水：沙质粘土（6-3）的含粘土质砾、卵砾石透镜体与粘土夹碎石（10-4）含少量孔隙水，局部与下伏基岩含水层具水力联系。 （3）岩溶水：主要赋存与场地三叠系下统大冶组（T1d）灰岩溶洞、溶蚀裂隙中，具承压型。场地灰岩呈北东分布，距离长江等地表水系较远，车站以北及南侧XX站一带为近北东东向隔水岩层，顶板以上由粉质粘土（6-1）、粉质粘土（6-2）为相对隔水层，整体补给排泄不畅。 二、编制目的 本工程施工现场排水严格遵循雨、污水分流原则、污水集中处理原则和保证施工现场防涝原则，按照：水体收集→集中处理→达标排放的整体思路，水体排放采用自然排水和强制排水系统相结合的方法进行设置。加强施工现场排水管理是防止发生汛期内涝积水，杜绝超标排放、乱排废水、污水现象发生，确保安全渡汛和做好现场文明施工的重要举措。为施工现场创造良好的施工环境同时满足当地环境保护部门的要求，经对施工现场和周边环境进行实地踏勘，特编写本工程施工现场排水方案。 三、编制依据 依据施工现场场地条件及周边市政排水设施雨、污水分流接驳条件。 四、周边市政排水设施 本工程施工场地周边的市政雨、污水管网为沿光谷大道、金融港一路及南北、东西方向敷设，现场实地调查中发现：在车站西侧施工围挡内附近存在一条管径800mm，排水方向为自北向南的污水管道；车站东侧施工围挡附近存在一条管径1200mm，排水方向为自北向南的雨水管道；一条管径500mm，排水方向为自北向南的污水管道。施工期间现场排水可以根据水体类别及具体区域位置采用如下排水方案来解决： = 1 \* GB2 ⑴、施工期间收集汇总的雨水直接经沉淀池处理后，根据区域位置就近排入市政雨水管网。 = 2 \* GB2 ⑵、施工污水经基坑底、基坑顶、施工边界等主要收集系统集中收集，沉淀池集中沉淀处理，达标后排至市政雨水管网。 = 3 \* GB2 ⑶、生活雨、污水采用雨、污分流的方式布管，集中汇总收集、处理达标后利用高差自由排放至金融港一路的雨、污水管道。生活污水