动力电池种类及新能源汽车.docx

电池 ———新能源汽车 电池（battery）指盛有电解质溶液和 金属电极以产生电流的杯、槽或其他 容器或复合容器的部分空间。随着科技的进步，电池泛指能产生电能的小型装置。如太阳能电池。电池的性能参数主要有 电动势、容量、比能量和电阻。 电池原理 在化学电池中， 化学能直接转变为 电能是靠电池内部自发进行氧化、还原等化学反应的结果，这种反应分别在两个电极上进行。负极 活性物质由 电位较负并在 电解质中稳定的还原剂组成，如锌、镉、铅等活泼金属和氢或 碳氢化合物等。正极活性物质由电位较正并在电解质中稳定的 氧化剂组成，如 二氧化锰、 二氧化铅、 氧化镍等 金属氧化物，氧或空气， 卤素及其盐类，含氧酸及其盐类等。电解质则是具有良好离子导电性的材料，如酸、碱、盐的水溶液，有机或无机非水溶液、熔融盐或 固体电解质等。当 外电路断开时，两极之间虽然有 电位差( 开路电压)，但没有电流，存储在电池中的化学能并不转换为电能。当外电路闭合时，在两 电极电位差的作用下即有电流流过外电路。同时在电池内部，由于电解质中不存在自由 电子，电荷的传递必然伴随 两极活性物质与电解质界面的氧化或还原反应，以及反应物和反应产物的物质迁移。电荷在电解质中的传递也要由离子的迁移来完成。因此，电池内部正常的 电荷传递和物质传递 过程是保证正常输出电能的必要条件。充电时，电池内部的传电和传质过程的方向恰与放电相反； 电极反应必须是可逆的，才能保证反方向传质与传电过程的正常进行。因此，电极反应可逆是构成蓄电池的必要条件。G为 吉布斯反应自由能增量(焦)；F为 法拉第常数=96500库=26.8安·小时；n为电池反应的当量数。这是 电池电动势与电池反应之间的基本热 力学关系式，也是计算电池能量转换 效率的基本 热力学方程式。实际上，当电流流过电极时， 电极电势都要偏离热力学平衡的电极电势，这种现象称为极化。 电流密度（单位电极面积上通过的电流）越大，极化越严重。极化现象是造成电池能量损失的重要原因之一。极化的原因有三：①由电池中各部分电阻造成的极化称为 欧姆极化；②由电极－电解质界面层中电荷传递过程的阻滞造成的极化称为活化极化；③由电极－电解质界面层中传质过程迟缓而造成的极化称为 浓差极化。减小极化的方法是增大电极反应面积、减小电流密度、提高反应 温度以及改善电极表面的催化活性。 新能源汽车电池 2012年4月18日国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署今年政府信息公开重点工作，讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，会议指出，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，对于缓解能源和环境压力，推动汽车产业转型升级，培育新的经济增长点，具有重要意义。要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平 1、新能源汽车电池 　　从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器[4]，其中铅酸电池、超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。 A:铅酸蓄电池 　　铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池，它可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。 B:镍氢蓄电池 　　镍氢蓄电池属于碱性电池，镍氢蓄电池循环使用寿命较长，无记忆效应，但价格较高。它的初期购置成本虽高，但由于其在能量和使用寿命方面的优势，因此其长期的实际使用成本并不高。目前国外生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是Ovonie、丰田和松下的一个合资公司。Ovonie现有80A·h和130A·h两种单元电池，其比能量达75－80W·h/kg，循环使用寿命超过600次。这种蓄电池装在几种电动汽车上试用，其中一类车一次充电可行驶345km，有一辆车一年中行驶了8万多公里。由于价格较高，目前尚未大批量生产。国内已开发出55A·h和100A·h 单元电池，比能量达65 W·h/kg，功率密度大于800W/kg的镍氢蓄电池。 C:锂离子电池 　　 锂离子二次电池