电动汽车驱动系统设计.pptx

;电动汽车动力系统构成;;(1)根据最高车速指标确定电机额定功率及恒功率调速区的最高转速;;(3)根据汽车主要运行区车速和电机额定转速确定传动系传动比;(4)根据最大爬坡度指标校核电机的峰值功率和过载能力;(5)根据加速性能指标校核电机的峰值功率和过载能力;;二、动力储能装置参数的确定 ;(l)动力系统电压等级的确定;;(2)概略确定动力系统在几种特定车速工况下的能量利用率Н;(3)按续驶里程指标确定车载蓄电池能量 ;;(6)按所选电池的比能量等估算车载储能装置附加的载重;;;纯电动公交客车的动力系统设计实例;;2、驱动电机所需的动力参数确定;;(4)校核最大爬坡度imax要求;;(5)校核加速性能指标;;(6)确定电源系统所要求的总功率;3、确定蓄电池组所需总能量和校核续驶里程;;;;;;牵引电动机的额定功率 在串联式HEV中，电动机的额定功率完全取决于车辆加速性能要求、电动机特性和传动装置特性。在设计的初始阶段，可按照加速性能估算电动机的额定功率。;下图是配置有两档传动装置的牵引力和牵引功率与车速的关系。Vb1 Vb2 加速时，若以低速档起步，牵引力按迹线a-b-d-e-f变化。在点f处，电动机达到最大转速，为进一步加速传动装置应切换到高档。此时，车辆的基速为Vbl。 当应用单档传动装置时，即仅高速档可供应用时，牵引力按迹线c-d-e-f-g变化，且Vb =Vb2 对加速期间给定的终速，如位于点e处的100km/h，配置两档传动装置的车辆加速时间短，主要是因为在低速时用低档，按a-b-d变化的牵引力, 将大于高档时按c-d变化的牵引力。;下图是某电动机额定功率值与转速比之间的关系。其中，转速比定义为最高转速与基速之比;爬坡时牵引功率 在某些特定应用中，例如就越野军用车辆而言，越野运行是首要关注的问题。此时，牵引电动机必须足够有效地克服越野小径上要求的最大坡度。爬坡时牵引功率可表达为：;发动机/发电机额定功率 在串联式HEV中，发动机/发电机用于提供稳定功率，以防止峰值电源完全放电。因此，对于发动机/发电机的设计，应考虑两种驾驶情况： ①长时间采用恒定车速的行驶情况，如在高速公路上的运行和在软路面上的越野行驶； ②采用频繁的停车——起动模式。;车辆在市区内以停车-起动模式行驶时，发动机/发电机所产生的功率应等于或略大于平均的负载功率，以保持峰值电源稳定的能量储存。平均的负载功率可表示为;在发动机/发电机设计中，其功率容量应大于或至少不小于维持车辆恒速 (运行于高速公路）行驶所需的功率，以及运行于市区时所需的平均功率； 有两种合理的设计方法;峰值电源设计 要求在任何时刻均能向牵引电动机提供足够的功率，同时峰值电源必须储存充裕的能量以防止由于过渡放电而导致功率供应中断的状态。;峰值电源设计 要求在任何时刻均能向牵引电动机提供足够的功率，同时峰值电源必须储存充裕的能量以防止由于过度放电而导致功率供应中断的状态。;第四节 电动轿车动力系统设计;