纯电动汽车的结构及工作原理.ppt

系统组成 动力总成 电机控制系统组件位置 系统组成 动力总成 系统框图 系统组成 动力总成 电机控制系统 控制框图 系统组成 动力总成 电动机最大输出扭矩: 450N.m， 电动机额定输出功率: 75kW， 电动机最大输出功率: 120kW，电机峰值功率驱动电机具有一定的过载能力，采用峰值功率进行描述，它表示电动汽车行驶的后备功率，与整车的加速、爬坡性能相关 电动机最大输出转速: 7500r/min； 动力总成总重量: 130kg。 总传动比： 6.417。 传动比: 1.667。 主减速传动比: 3.85。 系统组成 动力电池 1、储存电能； 2、释放电能； 系统组成 系统组成 动力电池包位置示意 系统组成 电源管理器 电压采样线 与整车通讯口 温度采样线 系统组成 高压配电箱 输向DC-DC及空调驱动器 直流充电（负） 直流充电（正） 正极输入 输向驱动电机控制器（负） 输向驱动电机控制器（正） 负极输入 车载充电输入 系统原理 系统原理 e6工作原理 6 B 工作原理 B 工作原理 系统原理 控制管理系统由高压配电、控制器、驱动电机与发电机及相关的传感器组成， 其主要作用是实现车辆的电能转换为变速箱输出的机械能。 系统原理 e6B上电逻辑 系统原理 e6B总线拓扑结构图 谢谢！ * * * 纯电动汽车的结构与工作原理 M1纯电动车采用纯电力驱动系统，实现零油耗、零排放及强动力的全新驾驶体验。 整车配备29/40KW永磁同步电机、336V高压锂电池，采用自主研发的整车控制系统、高压电池管理系统及DSP控制技术，采用固定速比减速器，通过整车控制器与电机控制器及电池管理系统的协同控制，可实现整车较强的动力性和舒适性。 整车同时配备了ABS制动防抱死系统，更好地保证了整车制动安全。整车系统各网络节点间通过CAN总线通讯，数据通信实时性强。 一、 M1EV系统组成 M1EV系统组成及原理 M1 原车 1.3L汽油发动机 起动/发电机等附件 发动机控制单元ECU 油箱 变速箱 M1原车与纯电 动车动力系统区别 M1纯电动车 29/40KW永磁同步电机 电机管理系统MCU 336V锂电池包 电池管理系统BMS 整车管理系统VMS 固定速比减速器 一、 M1EV系统组成 左前轮 右前轮 左后轮 右后轮 内 燃 机 变速箱 ECU 油箱 ICU ABS 固定速比减速器 电机 电机管理系统 MCU 逆变器 VMS 电池系统 BMS 电池本体 12V 蓄电池 车载 用电器 发电机 DCDC 高低压 转换器 CAN CAN 高压连接 机械连接 系统结构图解 常规汽油车 纯电动车 CLM * 左前轮 右前轮 左后轮 右后轮 固定速比减速器 12V 蓄电池 车载 用电器 DCDC 高低压 转换器 CAN BMS 电池 电机 VMS MCU 系统结构图解 VMS ICU MCU BMS CAN CAN CAN Motor Control Unit 电机控制单元 Battery Management System 电池管理系统 Vehicle Management System 整车控制系统 Instrument Cluster Unit 仪表显示单元 CAN CAN 一、 M1EV系统组成 电动 空调 M1电动车通过电动压缩机满足用户制冷要求，通过PTC满足系统取暖、除霜、除雾要求。 操作方法：同常规车，操作仪表台相关按钮或旋钮即可实现； 说明：当动力电池电量较低时，优先考虑车辆动力性需求，强制关闭空调系统以节约电力供车辆驱动。 电动助 力转向 通过电动转向可以解决转向困难的问题。 说明：驾驶员无需手动控制，系统自动完成。 电动真 空助力 通过电动真空泵的作用解决了由于取消发动机引起的制动踏板过硬的感觉。 说明：电动真空泵位于车辆驾驶员侧的前舱内部，当驾驶员踩下制动踏板时，系统根据制动压力值自动控制泵的打开与关闭。 其他部件介绍 二、纯电动汽车的结构原理 燃油汽车主要由发动机，底盘、车身和电气四大部分组成，纯电动汽车的结构与燃油汽车相比，主要增加了电力驱动控制系统，而取消了发动机，电力驱动控制系统的组成与工作原理如图所示，它由电力驱动主模块、车载电源模块和辅助模块三大部分组成。 二、纯电动汽车的结构原理 当汽车行驶时，由蓄电池输出电能(电流)通过控制器驱动电动机运转，电动机输出的转矩经传动系统带动车轮前进或后退。电动汽车续驶里程与蓄电池容量有关，蓄电池容量受诸多因素限制。要提高一次充电续驶里程，必须尽可能地节省蓄电池的能量。 二、纯电动汽车的结构原理 二、纯电动汽车的结构原理 1．电力驱动主模块 电力驱动主模块主要包括中央控制单元、