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北京摩天轮的设计分析与思考 朱震宇 1120109166 一、工程及结构概况 北京朝天轮建于北京朝阳公园内，该摩天轮高 208m，大轮由 183 m，大轮轮 辐采用钢索，为柔性轮辐，结构通透，外观新颖，是目前世界上最高的摩天轮。 大轮上安装 48个轿舱，每个轿舱设计载客 40人，总设计载客 1 920 人。轿舱外型 呈橄榄球形，为全封闭结构，舱内设备成独立系统，与主控室连接，轿舱随大轮 同步逆向自转， 以保证大轮转动时舱内地板始终水平。 大轮运转速度为 20分钟／ 转，通过同步运行平台，保证大轮运转情况下游客登下舱。因此，该摩天轮也是 世界上最先进的摩天轮。 二、结构主要部件 摩天轮由 A架、斜拉索、轮轴、轮辐索、轮缘组成主体结构，整个摩天轮钢 结构总重约 6500t 。 A架：由 4根双向倾斜的巨型圆管立柱组成，单根立柱直径 5 m，上下两端成 锥体收缩；单根立柱总长约 115 m，重约 750 。立柱底部采用球铰支座，顶部与 轮轴采用销轴连接。 斜拉索：为确保垂直于轮面的结构稳定， 在A架两侧各设置了 4根斜拉的稳定 索，上下分别固定于 A架顶部和地面锚墩上。 轮轴：位于标高 108．25 m处，长约 28 m，由轴心、轴承和轴套组成。轮轴 两端支承于 A架上，并设有供轮辐索连接的索盘，索盘外包直径达到 6300mm。整 个轮轴总重约 800t 左右。 轮辐索：轮缘与轮轴之间采用了柔性的轮辐索体系， 共设48根，每根索长约 90m。 轮缘：呈倒三角形桁架，截面高 7.5m，宽9m，整个轮缘总重约 2000t 。 1 三、设计分析与思考 巨型摩天轮结构主要由轮盘、支撑系统和驱动系统等 3部分组成。轮盘结构 形式主要有刚性、 柔性和刚柔相结合等形式。 刚性结构形式是指轮盘全部采用桁 架结构体系； 柔性结构形式是指轮盘采用钢缆索体系； 刚柔相结合形式是指轮盘 结构以缆索为主并设置一定数量的桁架。北京摩天轮采用的就是柔性结构形式。 柔性巨型摩天轮中刚性轮缘和柔性轮辐索的主要优势在于张紧的轮辐索为 轮缘提供连续支撑， 构成一个自平衡的体系． 而索内的拉力被转化为圆形轮缘内 的环形压力，充分发挥了拉索材料高强抗拉的优点和圆形轮缘结构环向受压的特 点 在柔性巨型摩天轮结构中， 竖向荷载包括恒载， 活载， 由轮缘通过轮盘下垂 方向一定范围内的轮辐索传递至轴套； 侧向荷载包括风载． 由全轮盘截面范围内 受拉一侧的拉索传递至轴套． 这些荷载再经由辅套下的轴承传至轴芯， 并由支撑 轴芯的钢架柱传递至基础。 在柔性巨型摩天轮结构中，竖向荷载包括轮箍和轿厢恒荷载、轿厢活荷载等， 由轮缘通过轮盘下垂方向一定范围内的轮辐索传递至轴套， 侧向荷载包括风荷载， 由与轮盘面倾斜的全轮盘面轮辐索传递至轴套， 其中绝大部分的风荷载由轮盘面 迎风受拉一侧的轮辐索传递， 这些荷载再经由轴套下的轴承传递轴心， 并由支撑 轴心的钢架柱传递至基础。 轮盘结构作为一个自平衡的体系， 可以简化为由三部 分组成：承压的轮缘、预张拉的轮辐索、被径向张拉并承担扭矩的轴套。在预应 力工况下， 轮辐索中产生径向的均匀拉力， 使封闭的轮缘圆环