桥梁工业化建造技术的几点新进展.pptVIP

相对常规预制墩柱，高强预制墩柱采用以下改进技术： 采用C70高强混凝土结构 采用高强空心结构，有效降低混凝土用量约50%，运输成本和安装成本极大降低； 工厂自动化制造技术 采用工厂流水化、标准化、机械化作业，产品质量可靠可控； 离心法工艺 大型离心机的使用，桥墩强度、耐久性、抗渗性均提高； 产品标准化 固定结构尺寸，设备利用率提高，管理难度降低，造价进一步降低。 高强预制桥墩现场图 5.1、高强砼预制墩介绍 5、高强砼预制墩及连接技术 高强混凝土管型预制墩柱生产工艺 全自动钢筋焊接 钢筋入模 脱模成品 蒸汽养护 振动成型 自动配料布料 5、高强砼预制墩及连接技术 采用的关键连接技术 预制墩与预制盖梁 采用灌浆金属波纹管连接，施工简单、快速，造价低，连接方式在低烈度地区可靠。 预制墩与承台 采用插槽式连接，为目前安装效率最高的连接方式，安装冗余度高，施工简单、快速，连接可靠。 灌浆波纹管连接 插槽式连接 法兰连接 高强砼预制墩柱之间 采用法兰连接，方便质量控制与评定，工效较高，无需现场湿作业，力学性能及抗震性已通过试验验证可行。 5、高强砼预制墩及连接技术 中派河特大桥是G3京台高速方兴大道至马堰段改扩建工程的重要桥梁，全桥跨径布置为：26×30m+(86+140+90)m+25×30m。 引桥采用模块预制结构比原方案节约工程造价374万元，该桥为国内首次采用装配式T形桥墩，吸引了来自国内30省市业内同行来参观考察。 中派河大桥装配式T型桥墩 5.2、高强砼预制墩应用——中派河特大桥 5、高强砼预制墩及连接技术 35m钢板组合梁三维图 标准横断面（mm） 德州至上饶高速公路合肥至枞阳段新建工程桥梁大规模采用装配式T型桥墩，应用里程达24km。其应用条件为：桥梁上部结构采用15m、20m、25m轻型T梁、25m钢板组合梁合35m钢板组合梁。 5.2、高强砼预制墩应用——合枞高速 5、高强砼预制墩及连接技术 系列试验1—高强砼预制墩杯口连接现场实验 预制墩底安装岛采用环形结构，预制墩底采用梯形剪力纹，并对表面进行拉毛处理，以利于与杯口砼的充分咬合。 杯口连接有限元模型 杯口连接立面图 5.3、高强砼预制墩模型系列试验研究 5、高强砼预制墩及连接技术 试验墩 张拉设备安装 测点埋置 墩顶加载点 系列试验1—高强砼预制墩杯口连接现场实验 5.3、高强砼预制墩模型系列试验研究 5、高强砼预制墩及连接技术 试验结果表明：墩柱自身的破坏先于杯口的破坏，接头位置安全性可靠。 实际竖向与水平加载值均大于设计值，验证了预制墩及接头承载力的安全性与可靠性。 ?分 项 作用力 正常使用极限状态组合 偶然状况 （作为试验施加的最大参考荷载 ） 试验荷载（墩顶） 水平力(kN) 253 607 竖向力(kN) 3114 3389 后浇连接顶部截面 弯矩(kN.m) 1265 3036 轴力(kN) 3114 3389 系列试验1—高强砼预制墩杯口连接现场实验 5.3、高强砼预制墩模型系列试验研究 5、高强砼预制墩及连接技术 试验目的 空心预制墩的抗震性能（滞回特性、延性变形） 连接构造的静、动力受力特点（插槽连接、法兰连接） 空心预制墩破坏特征和破坏机理 针对设计构造参数提供设计优化建议 试验设计 选取具有典型结构特征的下部结构原型，设计成2种试件 类型 插槽深度 箍筋间距 法兰连接 C 1.3m 500mm 无 O 1.3m 250mm 有 系列试验2—法兰连接及插槽连接足尺模型拟静力试验 5.3、高强砼预制墩模型系列试验研究 5、高强砼预制墩及连接技术 试验加载 墩柱裂缝 法兰裂缝 加载流程 加载轴向力 单向水平力（静力试验） 低周反复荷载（拟静力试验） 测量内容 关键位置位移 连接部位应变 塑性铰区应变 系列试验2—法兰连接及插槽连接足尺模型拟静力试验 5.3、高强砼预制墩模型系列试验研究 5、高强砼预制墩及连接技术 芜合免涂装耐候钢板梁桥施工航拍照片 2.4、高性能LP耐候钢技术应用 2、高性能LP耐候钢技术应用 顶板LP钢板（单侧变厚） 腹板LP钢板（双侧变厚） 底板LP钢板（单侧二次变厚） 变厚LP底板 2