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交通波模型的应用 移动瓶颈处延误分析 例： 某快速干道上车流速度(km/h)与密度(veh/km)具有： u0.103 =1.547 −0.00256K 之关系。现知一列u =50km/h 的车流中插入 1 一u =12km/h 的低速车，不能超车而集结形成速度为u 的拥挤车流。 2 2 此低速车在行驶2km后离去，拥挤车队随之离散形成具有速度 u =30km/h 的状态。试求: 3 1．拥挤车队消散的时间t ； s 2 ．拥挤车队持续的时间t ； j 3．拥挤车队最长时的车辆数N ； m 交通波模型的应用 移动瓶颈处延误分析 解：把车流经历的疏散一密集一疏散这三个阶段的状态记为状态l、2、 3，相应的流量、速度、密度分别记为Q ，u ，K ；i＝1，2，3。则由 i i i 已知车流模型可算出： Q =1000 ，u =50 ，K ＝20 1 1 1 Q =1200 ，u =12 ，K ＝100 2 2 2 Q =1500 ，u =30 ，K ＝50 3 3 3 由状态1转变到状态2形成集结波，记其波速为wl Q2 −Q1 1200−1000 w1 2.5(Km / h) K −K 100−20 2 1 由状态2转变到状态3形成疏散波，记其波速为w2 Q −Q 1500−1200 w 3 2 −6(Km / h) 2 K −K 50 −100 3 2 交通波模型的应用 移动瓶颈处延误分析 受拥挤的N辆车的时间—空间运行轨 迹线如图中的N条折线所示。虚线OB 的斜率等于w ，虚线AB 的斜率等于 1 w ，以x 、t 表示图中B点的空间坐 2 B B 标和时间坐标，其它各点亦然。从 图看出，从t 到t ，拥挤车队愈来 0 A 愈长，过了时刻t ，拥挤车队愈来 A 愈短，到时刻t 拥挤完全消除，很 B 自然应把时段t -t 称为消散时间t . B A s 车辆运行时间-空间轨迹图 x 2 t A 0.167h A v 12 2 交通波模型的应用 移动瓶颈处延误分析 又： x = w (t +