交通波模型的应用2.pdfVIP

交通波模型的应用 交通瓶颈处延误分析 例：道路上的车流量为720辆/h ，车速为60 km/h，今有一辆超限汽车以30km/h 的速度进入交通流并行驶5km后离去，由于无法超车，就在该超限车后形成 一低速车队，密度为40辆/km ，该超限车离去后，受到拥挤低速车队以车速 50km/h，密度为25辆/km 的车流疏散，计算：最大排队长度和排队最长时的 排队车辆数？ 5km Ⅰ w1 Ⅱ w2 Ⅲ Q1=720 Q2=1200 Q3=1250 V1=60 V2=30 V3=50 K1=12 K2=40 K3=25 交通波模型的应用 交通瓶颈处延误分析 5km Ⅰ w1 Ⅱ w2 Ⅲ Q1=720 Q2=1200 Q3=1250 V1=60 V2=30 V3=50 K1=12 K2=40 K3=25 超限车进入后，车流由状态变Ⅰ为状态Ⅱ，将产生一个集结波：（注意 集结波的方向！） Q2 −Q1 30 40 −720 w1 = = =17.14 (km/h) K − K 40 −720 / 60 2 1 交通波模型的应用 交通瓶颈处延误分析 5km w1ta w1 5-w1ta=2.14km w2 超限车离去后，车流由状态Ⅱ变为状态Ⅲ，在超限车驶离点产生一 个疏散波： Q3 −Q2 50 25 −30 40 w2 = = = −3.33 (km/h) K − K 25 −40 3 2 交通波模型的应用 交通瓶颈处延误分析 超限车插入后，领头超限车的速度为30km/h，集结波由超限车进 入点以w1=17.14km/h的速度沿车流方向运动。超限车行驶5km后离去， 超限车行驶5km所用集结时间为： ta=5/30=0.167h 在超限车驶离时刻超限车后的低速车队长度应为： 5-w1xta=2.14km 。 交通波模型的应用 交通瓶颈处延误分析 • 由此可见，在超限车离去的时刻低速车队最长！ 因此，最 大排队长度为2.14km ； • 这2.14km上的车辆数即为最大排队车辆数： 2.14K2=2.14 ×40=86 （辆）