汽车空调管路知识培训.pptVIP

六、汽车空调管路的加工 4、扣压 扣压机的作用是将铝套，铝管和空调胶管扣压到一起，最终起到密封作用。 铝管规格 物料规格 扣压尺寸 φ8.2×1.5 空调胶管 A20-5/16 φ18.2±0.1 铝套φ8.2 φ9×1.5 空调胶管 A20-5/16 φ18.7±0.1 铝套φ9 φ11×1.8 空调胶管 A20-13/32 φ22.1±0.1 铝套φ11 φ12×1.8 空调胶管 A20-13/32 φ22±0.1 铝套φ12 φ16×1.8 空调胶管 A10-15.2B φ22.8±0.1 铝套φ16 扣压机 管路扣压量表 注：目前我公司只能扣押厚壁管系列，设计时一般不要采用薄壁管，φ12×1.8装配胶管时比较困难，设计时一般不要设计该种规格。 六、汽车空调管路的加工 6、管路加工模具状况 名称 型号 旋槽（A型） 镦头（B型） 旋槽（C型） 弯管 旋尾 扣压 φ9×1.5 √ √ √ √ φ11×1.8 √ √ √ √ √ φ12×1.8 √ √ √ √ φ16×1.8 √ √ √ √ √ √ 七、管路设计过程中胶管的拉直 1.沿着胶管的一条母线方向分别测出铝管和母线短点的夹角： A B α β 2.A和B铝管之间的夹角δ（靠近铝管三个折弯点所构成平面的夹角） 夹角分两种情况，夹角αβ在母线同一侧，夹角αβ在母线的两侧 δ=α-β δ=α+β 3.在确定夹角后，使用装配命令拉直管路，装配的是后请注意装配角度和夹角δ之间的关系，装配角度有可能是δ的余角或者补角 八、设计及安装管路时注意的问题 1、软管总成装配长度要留有一定余量。应胶管在承压时，其长度有-2～+4%的变化，故进行直态安装时应使胶管有一定的松弛，如下图： 不正确 正确 2、软管总成装配时应防止扭曲（软管的扭转角应小于15°） ，以免在使用中造成泄漏、异常爆裂或管接头脱落等现象。如下图： 汽车空调管路知识培训 概要 一、汽车空调管路简介及分类 二、汽车空调管路的组成 三、现行管路墩头标准 四、机加工端头标准 五、 O形圈选配标准 六、汽车空调管路的加工 七、设计管路时注意的问题 八、汽车空调管路设计中常出现问题 九、实验标准 一、汽车空调管路简介及分类 1、简介 目前我们采用的铝管型号有 φ9×1.5、 φ9.5×1.5、φ11×1.8、 φ12×1.8、φ16×1.8共5种。 其中φ12×1.8和φ9×1.5和φ16×1.8三种规格的铝管最常用； 目前我们采用的铝管材料为3003-H12和6063-T4两种。参考规格标准：GB/T 4437.1-2000，材质标准：GB/T 3190-2008。 应优先选用6063-T4材料。两种材质性能如下表： 铝材牌号 状态 成份 性能 状态下参数 3003 H12 Fe0.7% Mn1.0～1.5%，Si0.6% Cu0.05 ～ 0.2% Zn0.1% Al余量 极佳的成型加工特性，高耐腐蚀性，良好的焊接性能和导电性，3003用于加工需要有良好成型性能，高的抗腐蚀性可焊性好的零件部件，或要求有这些性能又需要比1系列铝合金强度高的工具。 抗拉强度：≥95MPa 断后伸长率：22% 6063 T4 Fe 0.35% Mn 0.1% Mg0.45 ～ 0.9% Si0.2 ～ 0.6% Zn0.1% Ti0.1% Cr0.1% Cu 0.1 Al余量 加工性能极佳，优良的的可焊接性，挤出性及电镀性，良好的抗腐蚀性，韧性，易抛光，阳极氧化处理效果优良，是典型的挤压合金 抗拉强度：≥130MPa 断后伸长率：12% 规定非比例伸长应力 δp0.2：70MPa 一、汽车空调管路简介及分类 2、分类 按照压力分类： 高压管：由压缩机到膨胀阀之间的汽车空调管路（红色）。 低压管：由膨胀阀到压缩机之间的汽车空调管路（蓝色）。 按照制冷剂状态分类： 气态管：管路中制冷剂状态为气态。 液态管：管路中制冷剂状态为液态。 压缩机 蒸发器 冷凝器 膨胀阀 气态 液态 二、汽车空调管路的组成 1、蒸发器-压缩机连接管总成 规格：φ16×1.8。一般L型充注阀位于此类连接管总成。 二、汽车空调管路的组成 2、压缩机-冷凝器连接管总成 规格： φ11×1.8或φ12×1.8 。一般根据整车厂要求，优先采用φ12×1.8。 二、汽车空调管路的组成 3、冷凝器-蒸发器连接管总成规格： φ9×1.5或φ9×1.5，一般H型充注阀及视液镜位于此类连接管总成，设计时应优先选用φ9×1.5管材。 二、汽车空调管路的组成 4、空调胶管 1)薄壁管：薄壁管共有四层，分为衬层（PA）、内胶层CR（氯丁橡胶）、增强层（PVA）、外胶层：EPDM（三元乙丙橡胶）。 E型空调胶管 公称直径 （mm） 内径