电动汽车空调系统设计计算书.pdfVIP

xx电动汽车综合热管理计算书 前  ⾔ 本标准是根据GB/T 1.1-2009的要求，作为公司电动汽车热/冷负荷计算的技术⽂件，为 xx 电动汽车热/冷负荷的计算提供了技术参考依据。 
 ⼀、热负荷计算 1 计算范围 本设计书标定取值参数关于电动汽车热/冷负荷计算的内容。热管理技术算以及执⾏ 的基本内容，动⼒系统构架原理和实施解决⽅策略提出个⼈思路和构架。 本设计适⽤于学术研究以及⼯程参考⽤途，尚在不断测试实验数据和补充修改测试结 果，为未来微型电动车车型在能效，安全，⽣命周期以及⼯程设计提供可借鉴⼯程数据。 本设计书仅作为⾃⾏选取的车型进⾏的技术研究，不⽤于商业推⼴之⽬的，如有雷同纯 属借鉴和借⽤，不谋求版权和著作权之要求，引⽤的⽂字，图表，计算公式，经验数据 等公开发表于互联⽹⽂章均为也不承担任何版权或著作权纠纷责任。 2 规范性引⽤⽂件 下列⽂件对于本⽂件的应⽤编写是必不可少的。 • 协众公司内部技术标准之⽂件格式，经验数据，数据项及表格。 • 整车空调热负荷计算 3 编写设计⽬标概述: 为了准确合理地计算出夏季空调的负荷，对夏季xx空调制冷量作了计算和分析，从⽽有 效避免了因制冷量不⾜⽽造成乘员不适，引发客户抱怨，减少类似车型设计误差。空调 热负荷;xx空调系统;分析。随着xx电动车车型的⾯市，xx空调的前期模拟计算在空调未 来路试过程中的空调效果越来越重要，xx热负荷计算有着⼯程，模拟的计算⽅法，本次 将通过理论计算确定xx空调制冷量，同时根据试验结果对此模拟计算进⾏验证，为后继 产品设计计算提供了依据。 2 xx车厢与外界环境热交换通过导热、对流和辐射三种⽅式进⾏。由于外界条件千 变万化，xx运动状态也在不断地发⽣变化，相互之间的热传递处于不稳定状态， 准确计算车室热负荷变得⼗分困难。为此我将从理论计算，3D设计和虚拟环境进⾏全⾯ 对xx进⾏热管理系统进⾏研究和规划。利⽤CFD热⼯软件进⾏在线运⾏和优化，⼯程 评估以及⼯程制造提出⼀个基于普盛电动涡旋压缩机的整体热管理⾼效提升⾥程的⼯程 研究。 4 汽车空调热/冷负荷的组成 4.1 热平衡模型 下图是以稳态传热为基础建⽴的汽车空调系统的热平衡模型。 热量传递包括导热、对流、辐射三种⽅式。为了便于分析，该热平衡模型建⽴在以 下三个假设基础之上：①车⾝热传递为⼀维稳态导热；②车厢内的热负荷只使车内空⽓ 和部件的温度升⾼；③车内各部件的温度与车内空⽓的温度均匀⼀致。 4.2 热平衡⽅程 根据上述热平衡模型建⽴的热平衡⽅程式如下： Q热= QG1 + QG2 + Q新+ Q车顶+ Q车侧+ Q车底板+ Q电动机+ Q⼈+ Q湿 Q冷= QG1 ˊ+ QG2 ˊ+ Q新ˊ+ Q车顶 ˊ+ Q车侧 ˊ+ Q车底板ˊ+ Q电动机ˊ+ Q⼈ˊ 上述式中: Q 热——整车空调系统热负荷 Q 冷——整车空调系统冷负荷 QG1 / QG1 ˊ—— 由于车内外温差通过玻璃传⼊的热/冷负荷 QG2 / QG2 ˊ—— 由于太阳辐射通过玻璃传⼊的热/冷负荷 新 新 Q / Q ˊ——新风产⽣的热/冷负荷及门窗的露热/冷量 Q车顶 / Q车顶 ˊ——从车顶传导进⼊车内的热/冷负荷 Q车侧 / Q车侧 ˊ——从车侧⾯传导进⼊车内的热/冷负荷 Q车底板 / Q车底板ˊ—— 从⾏李箱及车厢地板传导进⼊车内的热/冷负荷 电动机 电动机 Q / Q ˊ——从电动机侧传导进⼊车内的热/冷负荷 Q⼈ / Q⼈ˊ—— 车内驾驶⼈员及乘客散发的热/冷负荷 Q湿—— 为维持车内含湿量恒定需从车内除去的湿负荷 5 热/冷负荷计算所需输⼊条件 5 . 1 3 前窗(m²) S前窗 斜⻆(°) a 阳⾯投影⾯积(m²) S前窗ˊ=S前窗*cos(a/180π) 后窗(m²) S后窗 斜⻆(°) b 阳⾯投影⾯积(m²) S后窗ˊ=S后窗*cos(b/180π) 侧窗(m²) S侧窗