汽车热泵空调系统.pptx

基于热泵空调系统技术的探讨 主要内容： ①汽车行业主要几种热泵系统的主体架构。 ②每种架构的优缺点对比分析。 ③我公司目前热泵系统的主体架构。 ④对于热泵后续向哪方面研究。☆汽车热泵的工作原理 热泵是一种可以将低位热源的热能强制转移到高位热源的空调装置，类似可以将低处的水泵到高处的“水泵”。使用四通换向阀可以使热泵空调的蒸发器和冷凝器功能互相对换，改变热量转移方向，从而达到夏天制冷冬天制热的效果。热泵的理论基础来源于热力学逆卡诺循环，热泵型空调系统的制冷和制暖，均采用专用的电动压缩机驱动制冷或制热循环，其中冬季采暖时不再像现有电动空调这样只采用PTC制热，而是使用电动压缩机驱动实现制热。 图1：热泵空调工作原理示意图 目前，电动汽车热泵空调的研究主要分为3种类型：1）基于现有制冷剂R134a?的热泵系统；2）制冷剂CO2的热泵技术；3）太阳能热泵空调系统。根据换热器的数目，这些系统又可分为单换热器和双换热器两种；根据压缩机的不同，系统又分滑片压缩机和涡旋压缩机两种不同类型。按制冷剂划分，热泵空调系统主要有R134a?型和CO2型。虽然CO2具有良好的热物理性能，并且CO 2?使全球变暖的潜在能力（GWP）是R134a的千分之一，但由于目前各种汽车空调系统主要使用制冷剂R134a，零部件设计、生产及售后服务及维护，均依据R134a制冷剂物理性能设计，R134a型热泵空调系统成为当前研发的主流技术。以R134a作为制冷剂，电动汽车热泵空调系统结构上通常有以下两种方案:1?、方案一：系统由电动空调压缩机、气液分离器、HVAC?总成（包括车内冷凝器、蒸发器、蒸发风机、辅助加热PTC?）、车外换热器以及多个电磁阀组成。总体上是在现有电动汽车普遍使用的电动空调基础上，使用电动压缩机，车外换热器为垂直“V?形翅片平行流换热器形式，在HVAC?总成内部增加车内冷凝器和辅助加热PTC?，在空调管路上增加多个电磁阀，通过控制多个电磁阀的开启和关闭，实现制冷剂流向控制。多个电磁阀的组合实现既可以切换冷媒流向，也可以膨胀冷媒的作用。图2：热泵空调系统方案一2、方案二：使用电动压缩机，通过四通换向阀改变制冷剂的流向，采用电子膨胀阀可实现制冷剂的双向流动，车外换热器使用垂直“V”形翅片平行流换热器，增加辅助加热。如下图所示。图3 热泵空调系统方案二以R134a?作为制冷剂的热泵系统空调方案对比情况　相同点不同点方案一 采用 电动空调压缩机、气液分离器、HVAC总成（包括车内冷凝器、蒸发器、蒸发风机、辅助加热PTC）、车外换热器，在制冷和制热原理上是一致的。 现阶段开发标定费用较多，系统成本与方案一相当。 零部件都较成熟可靠，实现制冷和采暖功能的难度较小。但系统零部件较多，管路空间布置困难，空调主机需重新设计。因方案涉及到的阀体较多，管接头过多，制冷剂流阻较大，高效节能略显不足。控制精度方面，难以精确控制，总体上开发成本较高。方案二 系统架构简洁，涉及的零部件较少，核心是四通换向阀和电子膨胀阀，由于车内换热器同时起到车内冷凝器和蒸发器的作用，因此空调主机可直接借用，管路复杂程度较低，需专用热泵空调控制器，可实现精确控制。目前典型的汽车热泵空调系统（一）直接式热泵空调系统 直接式热泵空调系统最典型的例子就是NISSAN Leaf，空调箱内部布置一个换热器，我们简称内部冷凝器，通过四通换向阀来实现热泵模式，具体原理如下图所示。（二）、间接式热泵空调系统 间接式热泵空调系统将空调箱内部冷凝器拿掉，将其布置在机舱内，我们称之为外部板式换热器。最典型的例子就是BMWI3，具体原理如下图所示。（三）、补气增焓直接式热泵空调系统 所谓补气增焓是指压缩机采用两级节流中间喷气技术，采用闪蒸器进行气液分离，实现增焓效果。它通过中低压时边压缩边喷气混合冷却，然后高压时正常压缩，提高压缩机排气量，达到低温环境下提升制热能力的目的。补气增焓技术的压缩机多了一个吸气口，通过产生蒸汽来冷却主循环的制冷剂，蒸汽从第二个吸气口进入压缩机，其压缩过程被补气过程分割成两段，变为准二级压缩过程。补气降低排气温度，同时降低其排气过热度，减少冷凝器的气相换热区的长度，增加两相换热面积，提高冷凝器的换热效率，当蒸发温度和冷凝温度相差越大会产生越好的效果，所以在低温环境下效果更明显。最典型案例就是丰田 /yiqitoyota/2099?tag=article-web?普锐斯(/yiqitoyota/2099/trim.html?tag=article-web参数|/yiqitoyota/2099/picture.html?tag=article-web图片)，具体原理如下图所示。Model Y整车热管理系统架构特斯拉Model Y热泵空调系统Model Y整车热泵空调系统不同模式的介绍 相比