水运工程规划 港口陆域设施.pptxVIP

水运工程规划 港口陆域设施会计学第2页/共32页第六章 港口陆域设施——铁路4．道岔①普通单开道岔: F——道岔中心 ?——辙叉角 N=ctg ?——道岔号数（港外线N≥9， 港内线N≥7） a——前长b——后长 L=a+b——全长②双开对称道岔③菱形交叉 列车不能改变行驶方向，又叫死交叉，无转撤器。④复式交分道岔 列车可进入或越过另一线路。第3页/共32页第六章 港口陆域设施——铁路普通单开道岔第4页/共32页第六章 港口陆域设施——铁路5．线路联接： 利用道岔及曲线可以实现各种形式的线路连接。①渡线：用来联接两条平行线路的设备叫渡线。 单渡线：由两副普通单开道岔和中间插入段组成，列车经渡线可以从一条线路到另一线路（单方向）。 双渡线：由四副普通单开道岔和一个菱形交叉组成，任何方向来的列车可经双渡线开进另一线路。②梯线：用来联接三条以上平行线路的联接叫梯线，在车站，车场中经常使用。第5页/共32页第六章 港口陆域设施——铁路渡 线第6页/共32页第六章 港口陆域设施——铁路梯 线第7页/共32页第六章 港口陆域设施——铁路6．铁路限界 为防止车辆碰撞邻近建筑或设备，保证行车安全而在铁路线上方和两侧留有的空间叫做线路限界。①机车车辆限界 机车横断面的最大外轮廓线叫机车车辆限界，它是机车车辆横断面的极限，车上货物不得伸出此限界。②建筑物接近限界，是垂直线路中心的线路横断面的极限，沿铁路线的任何（上方及两侧）其它建筑物不得伸入该极限。③安全空间，上两限界之间的空间，以确保安全行车。第8页/共32页第六章 港口陆域设施——铁路铁路限界第9页/共32页第六章 港口陆域设施——铁路7．股道间距两相邻线路中心线间的距离称为股道间距，其值取决于机车车辆限界，建筑物接近限界及相邻股道间办理作业的性质。港口铁路股道间距一般采用5m。门机下的铁路股道间距可采用4.5m或4.6m。 第10页/共32页第六章 港口陆域设施——铁路8．股道长度①全长，股道两端道岔基本接轨缝之间的距离。②有效长：供机车停留而不影响相邻股道运行的股道长度。由：警冲标，信号机（出站，调车），车档，道岔尖轨的尖端来确定l效。 第11页/共32页第六章 港口陆域设施——铁路二、港口铁路总体布置港口铁路包括： 港口车站 分区调车场 联络线 铁路装卸线（码头前沿， 库场两侧等）第12页/共32页第六章 港口陆域设施——铁路1．总体布置原则 ①与整体规则布置协调 ②方便货物的装卸 ③通过能力与其它系统协调 ④与城市规划密切配合 ⑤考虑远景规划，留有发展余地。第13页/共32页第六章 港口陆域设施——铁路2．平面布置型式① 纵列式：港口车站，分区车场，装卸线三者顺序排列。 优点：列车无折返行程，各场调车互不干扰。 缺点：占地长，布置分散② 横列式：站、场、线平行排列。 优缺点与纵列式对应。 ③ 混合式、部分横、部分纵， 优缺点界与上两者之间，是常彩和的布置形式。根据实际的地形，地面地要求，回车最少，用地最少。第14页/共32页第六章 港口陆域设施——铁路三、港口车站 对铁路运量不大，更车不多的港口可不设港口车站而直接用附近的铁路车站，但对铁路运量很大的港口一般要设专门为港口服务的港口车站，以办理小运转列车的到达、出发，交接，解体，编组，并向分区车场或装卸线取送车辆。 港口车站的规模应满足由铁路运输的港口吞吐能力的需要。 大型的港口车站设有到达场、编制场、出发场和牵出线。 第15页/共32页第六章 港口陆域设施——铁路1、到达场，供路网编组站发未的列车存放和解法。2、编组场：将送往各区和装卸线的到达进行编组。3、出发场：存放和集编从各区和装卸线发来的车辆，发往路网编组站 4、牵出线：机车行直线，联络线等线路。 港站的布置也有纵列、横列和混合三种形式，纵列式布置时各场间由联络线联接，在横列式布置中还经常设牵出线联接各场。第16页/共32页第六章 港口陆域设施——铁路四、分区车场 1、作用 ① 接纳从港站送来的车组，进行解编，送往装卸线 ② 集结从装卸线取回的车辆，送往港站 2、组成 ① 到达线：接来自港站的车辆 ② 编组线：分编车组，发往装卸线 ③ 集回线：集结取回的车辆，送往港站 ④ 行走线：供机车（车头）在场内行走 3、布置 一般有梯形和梭形布置第17页/共32页第六章 港口陆域设施——铁路 五、装卸线 设在码头前沿或库场两侧供装卸用的铁路线。 1、布置原则 ① 满足装卸工艺的要求 ② 取送列车方便，不要干扰太多 ③ 与道路系统协调适应，互不干扰或干扰最少 2、装卸线长度——使列车能完全得到装卸 码头前沿应长于泊位，库场边应不短于库场长度 散货码头一般用皮带机运转，费用不是很高。第18页/共32页第六章 港口陆域设施——港口道路2.2 港口道