地铁隧道中长期热沉积效应研究pdf+110p.pdf

usPt 一 ＿热沉积效应计算模型 二 ＿地下水对热沉积效应的影响 三 ＿与其他文献研究成果对比 四＿北京地铁隧道温升原因分析 usPt 热沉积效应计算模型 usPt 1 _ 气温周期性变化引起的热沉积 [1] 2 _ 列车散热引起的热沉积 3 _ 多因素耦合作用下的热沉积 usPt usPt 1 热沉积效应计算模型 因列车运行形成的活塞风效应会 由风亭引入大量的外界新风，属 周期性变化的第三类边界条件； 气温周期性变化 列车本身持续发热，其中大部分 由车站或隧道的通风空调系统带 走，小部分热量沉积进入隧道壁 外的岩土层。 列车持续散热 两种因素形成的对岩土温度场的 扰动规律不同，为便于更深入了 解两种扰动的特点，本次研究将 两种因素进行解耦分析。 usPt 1 热沉积效应计算模型 非稳态导热过程的三类边界条件： 第一类边界条件：已知任何时刻物体边界面上的温度值t ； w 第二类边界条件：已知任何时刻物体边界面上的热流密度值q ； w 第三类边界条件：已知边界周围流体温度t 及其与边界面之间的表面传热系数h。 f usPt 1 热沉积效应计算模型 气温周期变化引起的热沉积 由于列车活塞效应的作用会将室外空气大量引入隧道内，而室外空气温度可认为按以 “日”和“年”为周期的简谐波周期性地变化。室外空气温度周期性变化的表达式 2 = 若已知隧道壁面与空气之间的对流换热系数h，则隧道壁及土壤中温度波动可表达为 2 , = ∅ − cos − − 式中φ是隧道壁面温度波振幅与空气温度波振幅的比值，即∅ = ，ψ是隧道壁面温度波