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发动机电控系统的故障诊断与维修 【摘要】由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统， 在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。 各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越 高。本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中 常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。 【关键词】汽车；发动机电控系统；故障排除；检测技术和维修方法。 众所周知，自 1897年第一台汽车发动机问世以来，在近一个世纪的发展过 程中，汽车发动机技术水平出现过三次质的飞跃:第一次是在本世纪二十年代用 机械式喷油系统代替了蓄压式喷油系统：第二次为五十年代采用增压技术；第三 次则是八十年代出现的汽车发动机电子控制技术。电控技术自从七十年代首先应 用在汽油机上开始就一直存在着如何保障电控系统的可靠性与安全性的问题。传 统的机械式控制汽车发动机系统具有很高的可靠性，当汽车发动机采用电控系 统，使用电控单元(ECU)、传感器和执行器时，仍应具备同样高的可靠性与安全 性。虽然系统的可靠性可以通过提高元件的可靠性和进行系统可靠性的设计来改 善，但是，无论如何提高可靠性设计，故障的发生是不可避免的，这时，系统电 控单元就成为系统可靠性的最后一道防线。当电控系统出现故障时，维修工作变 得相当困难，靠传统维修方法如询诊、视诊、听诊、嗅诊及试验等来解决电控系 统的故障是相当困难的。配合电控系统的专用电控系统的研究及应用成为电控系 统产品化的必然要求。因此，电控单元的研究是汽车发动机系统可靠性的保障， 是汽车发动机电控技术的一个重要组成部分;电控系统作为汽车发动机电控系统 的专用维修仪器，是电控系统与用户进行沟通的界面，是便于用户使用电控系统 的可靠保障。 一、发动机电控系统的组成与工作原理 （一）发动机电控系统的组成 发动机电子控制应用十分普遍。汽油机电子控制系统的核心问题是燃油定量 1 / 14 和点火正时；柴油机电子控制系统的核心问题是燃油定量和喷油定时。除此之外， 在发动机部分利用电子控制技术的内容还有：废气再循环（EGR）、怠速控制（ISC）、 电动油泵、发动机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、 发动机增压、油汽蒸发及系统自我诊断功能等，它们在不同的车型上都有或多或 少的应用。汽车发动机电子控制系统与其他电子控制系统一样，都是有传感器、 电子控制单元（ECU）和执行器组成的。 电子控制燃油喷射系统（EFI）——简称汽油喷射。它是汽车汽油发动机取 消化油器而采用的一种先进的喷油装置。使用电子控制燃油喷射系统，汽车发动 机燃烧将更充分，从而提高功率，降低油耗，实现低公害的排放目的。当 EFI 功能与发动机其它功能结为一体时，称“发动机管理系统（EMS）”，这将达到 更高要求的环保目标。它以一个电子控制单元（ECU）控制中心，利用安装在发 动机不同部位上的传感器测得发动机的各种工作参数，按照在计算机种设定的控 制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得 最佳的浓度的混合气。此外，电子燃油控制喷射系统通过计算机的控制程序，还 能实现启动加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊 工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃油经济性和排放性，也提高了汽车 的使用性能。 （二）电控发动机的工作原理 用电子系统来检测发动机工作情况，然后计算控制最好的运转。 用CPU来 检测曲轴位置信号，进气温度、水温、和空气流量等信号，经过计算后，控制喷 油和点火。 电控发动机主要就是通过各个位置的传感器搜集数据传递给 ECU， 然后由 ECU 计算收集到的数据后向各个执行元件发出控制信号使发动机正常运 转工作。 二、汽车电控发动机常见的故障及检修方法 发动机电控汽油喷射系统只要油和电、喷油时间、点火时间正确，发动机就 可以发动着火。如果出现故障，在汽车发动机起动时可能会出现发动机启动难、 怠速不稳定或者加速不良等现象，这些是汽车较常见的故障，原因可能是燃油泵 2 / 14 不工作或泵油量不足、喷油器、冷启动喷嘴和油路堵塞、怠速补偿系统工作不良、 水温传感器、空气流量计工作不良及控制电路不良等因素引起。 当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时