液压传动-第七章 液压基本回路.pptVIP

图（b）所示为用压力继电器控制两液压缸1和2按①到④的顺序完成四个动作的压力控制回路。按下启动按钮，电磁铁1Y得电，缸1活塞向右运动到终点后，回路压力上升，压力继电器1K动作，使电磁铁3Y得电，这时缸2活塞才向右运动。按下返回按钮，1Y和3Y失电，4Y得电，缸2活塞先退回到原位后， 2K动作使2Y得电，缸1活塞退回。 1—夹紧缸；2—钻孔缸； （b）压力继电器控制的顺序动作回路 （二）行程控制的顺序动作回路 1，2—液压缸；3—电磁换向阀；4—行程阀 （a）行程阀控制的顺序动作回路 1，2—液压缸 （b）行程开关控制的顺序动作回路 7.4.2 同步回路 同步回路能保证系统中两个或多个执行元件在运动中以相同的位移或相同的速度运动，分别称为位置同步和速度同步。同步回路常采用等流量或等容积控制方式，可克服负载、摩擦阻力、泄漏、制造质量和结构变形上的差异，达到位置同步和速度同步的要求。在实际应用中要求位置同步的回路占多数。 （一）用流量控制阀的同步回路 在两个并联液压缸的进油或回油路上分别接两个完全相同的调速阀，仔细调整调速阀的开口大小，可实现两缸在同方向上的速度同步。该回路不易调整，遇到偏载或负载变化大时，同步精度不高。 1—换向阀； 2—单向节流阀； 3—分流集流阀； 4—液控单向阀； 5，6—液压缸 图 用分流集流阀的同步回路 （二）用串联液压缸的同步回路 如图所示，把两个有效工作面积相等的液压缸串联起来实现同步动作。由于两缸的进油流量不由流量阀控制，其偏载仅引起两缸的油液压缩和泄漏的微小差异，所以同步精度较高。但是泵的供油压力至少是两缸工作压力之和。为了消除两缸因制造误差、内泄漏及混入空气等因素造成的位移积累差异，回路设置了位置补偿装置。 1—溢流阀； 2，3—换向阀；4—液控单向阀；5，6—液压缸 图 用串联液压缸的同步回路 （三）用比例阀或伺服阀的同步回路 图 采用伺服阀的同步回路 （四）用同步马达或同步缸的同步回路 如图（a）所示，用两个同轴等排量双向液压马达配油，给两缸输出相同流量的油液，可实现两缸双向同步。当两缸产生位置误差后，节流阀4在一缸到达行程终点时能自动将其消除。 （a）用同步马达的同步回路 （b）用同步缸的同步回路 图 用同步马达或同步缸的同步回路 7.4.3 多执行元件互不干扰回路 在一泵多缸的液压系统中，往往由于其中一个液压缸快速运动而造成系统的压力下降，进而影响其他液压缸工作进给的稳定性。因此，在工作进给要求比较稳定的多缸液压系统中，必须采用快慢速互不干涉回路。 在图所示的回路中，两液压缸各自要完成“快进—工进—快退”的自动工作循环。回路采用双泵供油系统，泵1为高压小流量泵，供给各缸工作进给所需的压力油；泵2为低压大流量泵，为各缸快进或快退时输送低压油，它们的压力分别由溢流阀3和4调定。 1，2—液压泵； 3，4—溢流阀； 5，7—调速阀； 6，8—单向阀； 9，10，12，14—换 向阀； 11，13—单向调速阀； 图 防干扰回路 图 防干扰回路 此时，调速阀5（或7）使泵1仍然保持溢流阀3的调整压力，不受快退的影响，避免了相互干扰。在回路中调速阀5和7的调整流量应适当大于单向调速阀11和13的调整流量，这样，工作进给的速度由阀11和13来决定，这种回路可以用在具有多个工作部件各自分别运动的机床液压系统中。换向阀10用来控制B缸换向，换向阀12，14分别控制A，B缸快速进给。 7.5 其他液压基本回路 7.5.1 高效节能回路 7.5.2 汽车ABS系统液压回路 7.5.1 高效节能回路 右图所示，比例压力阀1、前置式节流器2与恒压阀6构成变量泵5的压力控制回路；比例节流阀4和恒流量阀3构成变量泵的流量控制回路。图中所示3，6两阀的位置是系统还未设定压力时的位置。 若负载变化，使阀4的压差偏大或偏小，则推动阀3左移或右移，使泵的排量减小或增大，最终使流量保持恒定。这时泵的输出压力仅比负载压力高出一个阀4的压差。在保压阶段，当系统压力达到阀1设定的最高压力时，阀6左移使泵排量迅速减小到接近于零，泵的工作就相应地变成高压小流量的工况。 1—比例压力阀；2—前置式节流阀；3—恒流量阀；4—比例节流阀； 5—电液比例控制泵；6—恒压阀 图 高效节能回路 7.5.2 汽车ABS系统液压回路 ABS系统是目前汽车上广泛使用的制动系统，其液压回路如图所示，工作原理如下：电子控制器根据车轮轮速传感器传来的信号，进行数学计算和逻辑判断，通过控制换向阀2来改变制动回路的压力。 当需要制