汽车发动机原理9章2(王建昕).ppt

第9章 有害排放物的生成与控制;排放污染物的机内净化技术;右图是气体排放控制的基本依据 宏观φa应尽量大于1 加强气体扰动（涡流、湍流），避免局部φa过浓 抑制壁面/淬熄效应、循环波动及各缸不均匀;（1）推迟喷油（点火）时间 主放热避开上止点 →→燃烧等容度下降→→温度降低（对汽、柴油机都适用） 接近上止点时喷油→→滞燃期缩短→→初期dQB/dt 降低→→燃烧温度降低（柴油）;（1）推迟喷油（点火）时间 问题：过度推迟会使ηi、PM等恶化，即Trade off关系，可调范围有限。;（2）废气再循环EGR （Exhaust Gas Recirculation） 机理： CO2不活性气体 、氧浓度下降→→ 燃烧速度下降→→温度下降（如下图） 混合气的比热容上升→→温度下降 同理可用内部EGR？如何实现？;EGR的问题 随EGR率提高，PM和油耗等恶化（Trade-off） 为此，随负荷变化，应改变EGR率，汽/柴油机也不同。; 同时采取混合均匀和稳定燃烧的措施（如图，加强混合及强化点火）。 冷却EGR可以降低进气温度，提高进气充量，有利于进一步降低NOx和PM。;（3）喷油规律优化;喷油规律优化-实例;4、降低PM的基本原则;柴油机喷雾燃烧高速摄影;Soot降低，NOx升高； NOx与PM同时降低（AVL例）;5、柴油机机内排放技术路线总结;增压＋EGR＋中冷;小讨论