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会计学; ;第2页/共15页;第3页/共15页;;
;一、不等速万向节
结构简单，并有较高的传动效率，用得最多，它允许相连两轴的最大夹角在15-200范围内。
1、构造：（图4）
2、速度特性：
3、等速排列：
实现输入轴与输出轴等速传动要满足两个条件：
1）第一个万向节的主动节叉与第二个万向节的从动节叉在同一平面内，即传动轴上的两个节叉在同一平面内。
2）第一个万向节两轴之间的夹角与第二个万向节两轴之间的夹角相等。 、等速万向节
常用的等速万向节有球叉式、球笼式和三叉式。
基本原理。 ;1．球叉式等速万向节
1）构造：
2）等速原理：;第9页/共15页;第三节 传动轴和中间支承
在发动机前置后驱的汽车上，连接变速器与驱动桥的传动轴部件，由传动轴及其两端焊接的花键轴和万向节叉组成。
汽车行驶过程中，由于加速、制动与道路的颠簸，使驱动桥与变速器的相对位置经常变化，为了避免运动干涉，在传动轴中设有由滑动叉和花键轴组成的伸缩节，以实现传动轴长度的变化。
传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动，而影响汽车使用性能。因此，传动轴与万向节装配以后，必须满足动平衡的要求。平衡后，一般在滑动叉或万向节叉与传动轴上刻有记号，以便拆卸后重装时保持两者之间的位置不变。
1、传动轴： 传动轴多做成中空的，一般用厚度为1.5—3.0mm的薄钢板卷焊而成。在转向驱动桥和断开式驱动桥中通常制作成实心轴。;当传动轴过长时，高转速下容易发生共振。为了防止共振，常将传动轴分成两段，并装有中间支承以提高传动轴的刚度，分成两段时，一般把前端称为中间传动轴；后端称为主传动轴。;2、伸缩节：花键长度保证传动轴在各种工况下，既不脱开又不顶死。（EQ1090：最大滑动量60mm）
3、布置型式：单节式、双节式、三节式、多节式。
4、中间支承：
1）目的：减小轴长度，增加刚度，工作平稳；承受径向载荷，改善变速器后轴承的工作条件；补偿轴向和角度方向的安装误差，并能适应行驶过程中由于发动机窜动或车架变形所引起的位移。
2）组成：它???要有轴承支架、橡胶垫环、轴承支架前、后盖板、轴承和油封等。;小 结
1.万向传动装置的功用
2.万向传动装置的组成。
3.用途：在汽车上主要应用在变速器与驱动桥之间；越野汽车变速器与分动器之间；汽车转向驱动桥中、断开式驱动桥的半轴及汽车的转向操纵机构中。
4.万向节的类型：按其速度特性分为普通、准等速和等速向节。按其刚度大小，可分为刚性和柔性万向节。
5. 传动轴是万向传动装置中的主要传力部件。通常用来连接变速器和驱动桥，在转向驱动桥和断开式驱动桥中，则用来连接差速器和驱动轮。传动轴的类型按结构分为实心轴和空心轴。;6.普通万向节的不等速是指在转动一圈内的角速度不相等。
7.为实现等角速传动，两个普通万向节的排列方式为：第一个万向节的从动叉和第二个万向节的主动叉与传动轴相连，且传动轴两端的万向节叉在同一平面内；输入轴、输出轴与传动轴的夹角相等。
9.万向节、传动轴及中间支承的主要耗损形式是磨损、变形、老化等；传动轴两端的连接件装好后，应进行动平衡试验。在质量轻的一侧补焊平衡片，使其不平衡量不超过规定值。
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