道路工程——土质对路基压实度控制的影响.pdfVIP

道路工程——土质对路基压实度控制的影响 公路路基是路面的基础，它与路面共同承受着行车作用传递而来的荷载，没 有坚固、稳定的路基，就没有稳定的路面。公路建设实践证明对路基进行必要的碾 压达到要求是保证路基、路面应有强度与稳定性的一项最经济有效的技术措施。 我们 通常采用压实度指标来控制路基施工的质量，即通过室内击实试验得 出路基土的最大干密度，并以它为标准来控制施工时路基土的干密度。然而在实际 施工过程中 , 由于路基填料变化频繁 , 施工单位的试验人员和工程监理人员不能 及时的根据土样的变化进行取样试验 , 确定填料的最大干容重和最佳含水量 , 最 终造成所测定的路基的压实度不是该种土样的真实压实度 , 或是由于土质不均、含 水量难以控制造成质量检测中 压实度不够抑或超百的问题出现。本文从土的性质角 度出发，分析土的颗粒组成、土的均匀性和土的含水量大小的控制对路基填土压实 效果的影响，以利指导施工。 1 土基压实的机理和意义 土是三相体 , 土颗粒为骨架 , 颗粒之间的孔隙被水分和气体所占据。天然 土体经自然历史沉积 , 虽已具备一定的密实程度 , 但与路基使用性能的要求仍然 相差较大 , 尤其是经路基施工后，扰动了土体颗粒原有组合 , 孔隙增加 , 结构破 坏 , 致使土体的强度和稳定性降低 , 必须对其进行人工、机械的压实。压实的目 的在于使土颗粒重新组合 , 彼此挤紧 , 水分以薄膜包围土颗粒 , 空气被挤压排 除 , 孔隙减少 , 土的单位重量提高 , 形成密实体。 压实的意义在于 提高土的 C 、Φ值 , 降低渗透性 , 减少了毛细水上升 , 有效地防止水分积聚和侵蚀而导致 的土基软化或因冻胀引起的不均匀变形 , 从而保证路基在设计年限内具有足够的 强度和稳定性。 2 不同土质的压实特性 土是填筑路基的基本材料 , 不同类型的土 , 其压实特性不同 , 施工时 , 应采用相应的压实措施。《公路土工试验规程》（ JTJ051-93 ）将土根据土颗粒粒 径大小划分为 巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土。 巨粒土 包括漂石和卵石 , 粒径大于 60mm , 含水量基本不影响压实效果。 从填料平整难易和压实效果考虑 , 其最大粒径不宜超过压实层厚度的 2/3, 如果 最大尺寸不超过压实层厚度的 1/3, 就减小了填石材料被压碎的可能性。振动设备 压实填石材料最经济最有效。 粗粒土包括 砾石和砂，粒径范围是从 60mm 到 0.074mm 。若细粒径的土 ( 粉土和粘土 ) 含量小于 5% ～ 10%, 属于自流排水土。自流排水土颗粒较大 , 呈松散状态 , 水分易散失 , 大量的水分在压实过程中能够很容易挤压出来 , 压 实工作在下雨和地面泥泞的情况下也可以进行。自流排水土的压实对含水量不敏感 , 在完全干燥或含水饱和的状态下都能达到最大密实度。当含水量介于干燥和饱和状 态之间时 , 密实度稍低。自流排水土不受冷冻的影响。如果不属自流排水土 , 压 实受含水量的影响 , 必须控制好最佳含水量 , 才能获得最好的压实效果。砾石和 砂相对于粉土和粘土容易压实 , 而且承载力高。虽然土在最佳含水量时压实最有 效 , 但在干燥或半干燥地区 , 专门将土浇湿太浪费或不实际时 , 砾石和砂可在 干燥状态 ( 含水量小于 1% ～ 2%) 下压实 , 效果也较好。干压适用于较厚的压实 层。各种机型都可以用来压实砾石和砂，中型和重型振动压路机用以压实厚层填料 , 轻型振动压路机压实薄层填料。 细粒土包括 粉土和粘土。粉土的粒径范围是 0.074mm ～ 0.002mm 。粉土 的压实依赖于含水量 , 要想得到理想的压实效果 , 就应把握好最佳含水量。振动 设备压实粉土最为有效 , 如果粘土的含量很低 , 压实厚度和砾石、砂一样。如果 粘土含量大于 5%, 则应采用较大的机器并降低压实厚度 , 在这种情况下 , 凸块 式压路机比光轮式压路机压实效果更好。但必须说明的是 , 粉土是修筑路基最差的 材料 , 属有害的路基用土。它浸水易成稀泥 , 毛细作用强烈 , 上升速度快 , 上 升高度大 , 在季节性冰冻区 , 水分积聚现象严重 , 引起路基冻胀 , 春融期间极 易形成翻浆。如果必须用粉土填筑路基时 , 宜掺配其它材料 , 改善其性质 , 并加 强排水以及采取设置隔离层等措施。 粘土的粒径小于 0.002mm 。含水量对压实有着极大的影响 , 在最佳含水量 或稍高于最佳含水量时 , 压实最有效。