大渡口区建桥C区N0603地块公交站工程施工图设计说明.docx

大渡口区建桥C区N06/03地块公交站工程 施工图设计说明 目录 TOC \o 1-2 \h \u 1. 项目概述 2 1.1. 概况 2 1.2. 设计依据 2 1.3. 地形 2 1.4. 气候 2 1.5. 地质构造 3 1.6. 水文地质条件 3 2. 设计概要 3 2.1. 区域位置 3 2.2. 总图设计 3 2.3. 道路设计 4 2.4. 路基路面工程设计 4 2.5. 围墙设计 4 2.6. 平场设计 5 2.7. 公交车停车位设计 6 2.8. 主要工程数量 6 3. 道路施工要点 7 3.1. 水泥稳定级配碎石底基层 7 3.2. 水泥稳定级配碎石基层 7 3.3. 稀浆封层 8 3.4. 面层 9 4. 交通工程 11 4.1. 总体设计原则 11 4.2. 设计采用的规范 11 4.3. 交通标志 12 4.4. 标线设计 14 5. 施工注意事项 14  项目概述 概况 项目名称 大渡口区建桥C区N06/03地块公交站工程 场地概况 重庆建桥园区是2003年市政府批准设立的首批市级特色工业园区，位于主城区核心组团的大渡口区，规划面积20平方公里,分为A、B、C三个分区。C区位于大渡口区跳磴镇，是建桥园区的中小企业创业园，充分发挥楼宇工业项目优势积极承接产业转移，发展通讯设备、计算机及其他电子设备制造和精炼石油产品的制造。 建桥C区N06/03地块公交站场项目位于大渡口区苦竹林。场地北侧为城市次主干道黄桷树路。场地西侧为规划支路北沿路。场地南侧和东侧为规划支路双沟口路。交通十分便利，汽车可直接进入拟建场地内，地理位置较好。 设计依据 业主提供资料 项目建设用地红线图（电子版）； 项目选址意见书； 项目建议书； 重庆建桥实业发展有限公司提出的有关本项目的具体设计要求及其他相关基础资料。 主要设计规范和标准 《城市公共交通站、场、厂工程设计规范》（CJJ/15-2011）； 《汽车库、停车库、停车场设计防火规范》（GB 50067-2014）； 《无障碍设计规范》（GB50763-2012）； 《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）（2018版）； 《公共建筑节能设计标准》（GB 50189-2015）； 《公交首末站规划设计规范》（DB50/T662—2015）； 《重庆市城市规划管理技术规定》（2018版）； 《重庆市建筑工程初步设计文件编制技术规定》（2017年版） 国家及地方颁发的各专业设计规程、规范和设计标准。 地形 拟建场地所处地貌单元为构造剥蚀浅丘地貌。场地地形经多年人工改造，整体地形较平缓，地形坡角1~46°，最大为61°。本次勘察范围地面高程约225～253m，高差为28m。地形地貌整体属中等复杂。 气候 施工区属于亚热带季风性湿润气候，气候温暖湿润，四季分明，雨量充沛，具有“冬暖、春早、夏旱、秋绵雨、多云雾、少霜雪”的气候特点。 根据重庆气象站资料，全年无霜期320天以上，多年平均气温17.7℃，极端最高气温42.1℃，极端最低气温-2.9℃。 本地多年平均降水量1015.0毫米，平均日照1218.7小时，年平均无霜期317天。 范围内无河流、冲沟、水塘等地表水体分布。 地质构造 施工区位于金鳌寺向斜北西翼，岩层呈单斜产出，场内及邻近未发现有断层通过，出露地层为侏罗系中统沙溪庙组泥岩及砂岩，岩层产状91∠72o，岩体较完整，地层连续稳定，区内未见断层通过。 水文地质条件 拟建场地地势整体呈中间高四周低；有利于地表及地下水的排泄，大气降水沿地表向地势低洼处迳流，最后排出场外。根据场地地层岩性及地下水在含水介质中的赋存特征，地下水类型可分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两类。 松散岩类孔隙水：以大气降水补给为主，主要赋存在第四系土层中。素填土透水性强，属含水层；主要接受大气降水补给。大部分大气降水沿地表顺坡排出场地，仅在雨季易形成短时孔隙水，属上层滞水性质，受季节影响明显。 基岩裂隙水：场地岩石为侏罗系中统沙溪庙组泥岩及砂岩，泥岩透水性差，为隔水层，砂岩透水性强，属含水层。基岩裂隙水赋存在浅层风化裂隙中。由于地下水补给源单一，补给量匮乏，场地基岩裂隙水较贫乏。基岩裂隙水赋存于岩层的构造裂隙中，接受大气降水和地表水体补给，沿裂隙管道竖向运移至潜水位附近后改变为顺层间管道水平运移，在地势低洼处排出。 勘察过程中，在各钻孔施工结束时，对所有钻孔的残留水抽干后进行了水位观测，场地素填土层中水位有恢复迹象，水位在221.28~234.50，属上层滞水性质，受季节影响较大，在雨季时水量较多，旱季水量少。因此在雨季施工时，地表水易沿着