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学习必备 欢迎下载 市政管理与实务名词解释 1. 回弹模量（p2） ：是指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应 的回弹应变的比值，土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖 向变形的能力，如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果 竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大，因此，路面设计 中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。 2. 反射裂缝（p2）：旧混凝土路面补强时常在原有路面上加铺一层沥青罩面，当 混凝土位移产生的拉应力超过沥青罩面层的抗拉强度时，罩面层就会开裂，这种裂缝即称为 反射裂 3.流变性：物质在外力作用下的变形和流动性质,主要指加工过程中应力 形变 形变速 率和粘度之间的联系 4. 缩缝（假缝）（p7）指的是在大面积的混凝土板上设置的收缩缝。其作用是使 水泥混凝土板在收缩时不致产生不规则的裂缝。 横向缩缝采用切缝机施工，切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。 昼夜温差确定切缝方式。 道路施工中，每隔4m设置一道，缝宽5~8mm，缩缝中嵌入混凝土面的深度不小于砼 面厚度的1/3(从顶面算起)。在混凝土强度达到10Mpa左右用混凝土切缝机切割缩缝。 热天施工时缝料宜与板面平，冷天缝料应填为凹液面，中心宜低于板面1～2mm。 缩缝：防止混凝土垫层在气温降低时产生不规则裂缝而设置的收缩缝。 伸缝：防止混凝土垫层在气温升高时在缩缝边缘产生挤碎或拱起而设置的伸胀缝 5. 拉杆与传力杆区别 拉杆一般布置在水泥砼路面纵向缝中,所谓纵缝就是2幅水泥路面相连的中缝,拉杆一般采用 螺纹钢，对左右2副水泥砼路面起到牵引作用.也就是布置在中间，以一定的间隔排列，连 接左右幅路面的 传力杆布置在缩缝和胀缝处,应用圆钢筋，且一半涂沥青，允许滑动.一条公路，每隔一段距 离就需要设置胀缝。 纵缝只为负责混凝土的温度收缩变形（变形量较小）。加螺纹钢筋为了防止路面错动和防止 纵缝间隙扩大。（纵缝不允许扩大） 横缝除了负责混凝土的温度收缩变形外。还要考虑在荷载作用下路面弯曲造成的横缝变形扩 张(变形量较大)故采用光圆钢筋，只防止路面错动。而允许横缝扩张缩小（横缝允许扩大）， 一般是一端锚固 一端活动 6. 施工缝指的是在混凝土浇筑过程中，因设计要求或施工需要分段浇筑而在先、后浇 筑的混凝土之间所形成的接缝。施工缝并不是一种真实存在的“缝”，它只是因后浇筑混凝 土超过初凝时间，而与先浇筑的混凝土之间存在一个结合面，该结合面就称之为施工缝。 施工缝是真缝。施工缝一般都是平缝，即两块板的接头都是平的。 （1）纵向施工缝：带拉杆的平缝。（2）横向施工缝，尽可能选在缩缝或胀缝处。特殊情况 学习必备 欢迎下载 下，采用设拉杆的企口缝形式。A、设在缩缝处时，采用加传力杆的平缝。（横向缩缝本身 一般是不设传力杆的假缝。）B、设在胀缝处时，同胀缝形式。（一般是设传力杆的真缝）。 7. 平头缝、企口缝、假缝 平头缝：是指前后两块混凝土板的接头是平的，也就是仅仅对上了，可以竖着放进薄片。 企口缝：是指前后两块混凝土板，一侧板的中间榫头与另侧板板边的榫槽吻接以传递荷载的 接缝。 假缝：不贯通整个板厚的缝。（1）纵向缩缝是设置成带拉杆的假缝。假缝的深度约为板厚的 1/3。（2）横向缩缝一般是不设传力杆的假缝。假缝的深度约为板厚的1/3。） 8. 沥青贯入式路面指的是用沥青贯入碎(砾)石作基层、联结层、面层的路面。即 在初步压实的碎石(或破碎砾石)上，分层浇洒沥青、撒布嵌缝料，或再在上部铺筑热拌沥青 混合料封层，经压实而成的沥青面层。 沥青贯入式路面适用于二级及二级以下的公路、城市道路的次干道及支路，也可以作为 沥青混凝土路面的联结层。 9. 压实度(p15)(原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之 比，以百分率表示。）压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的 密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。对于路基本、路面半刚性基层及粒 料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密 度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的 比值。 弯沉值就是荷载对路基/路面作