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东海大桥海工混凝土 东海大桥耐久性海工混凝土的研制 摘要：为了建设全国乃至世界的物流中心，开发海洋自然资源，上海的海洋工程发展非常迅速。上海深水港的建设举世瞩目，对推动上海经济持续快速发展具有十分重要的作用。东海大桥是上海深水港的重要组成部分之一，从浙江崎岖的小洋山岛深水港区出发，至上海南汇芦潮港海港新城，横跨杭州湾北部海域，全长31公里。这是中国罕见的大型海上项目[1] 关键词：桥梁混凝土耐久性 东海大桥是连接港区与内地的集装箱物流运输大动脉，对上海深水港的正常运营起着不可或缺的支撑作用，在国内首次采用100年设计基准期可谓百年工程。为保证东海大桥混凝土结构的耐久性，采用了以高性能混凝土技术为核心的综合耐久性技术方案。然而，目前我国大型海洋工程超长寿命使用的相关技术规范以及高性能混凝土在工程中的应用尚属空白。因此，结合东海大桥工程的具体需要，研究跨海大桥混凝土结构的耐久性策略和高性能混凝土的应用技术显得十分迫切和重要。 二、东海大桥混凝土结构布置和耐久性设计背景1、东海大桥混凝土结构布置 东海大桥跨海段通航孔部分预应力连续梁、桥塔、墩柱、承台采用现浇混凝土；非通航孔主要为预制混凝土构件，其中50~70m预应力混凝土箱梁为巨型构件，重量超过1000吨；陆上部分的梁、柱和承重平台也采用现浇混凝土。根据不同部位，混凝土的设计强度为C30~C60。 2、东海大桥附近海域气象环境 东海大桥位于北亚热带南缘，东北季风盛行区。受季风影响，冬冷夏热，四季分明，雨量充沛，气候变化复杂。多年平均气温15.8℃，海域年盐度一般在10.00～32.00‰之间。这是一个混合性很强的海域，具有明显的海洋环境特征。 3、东海大桥面临的耐久性问题 在海洋环境中，结构混凝土的腐蚀荷载主要由气候和环境介质的侵蚀引起。主要表现为钢筋腐蚀、冻融循环、盐蚀、溶解、碱骨料反应和冲击磨损[2,5,7,8,10] 东海大桥位于典型的亚热带地区，严重的冻融破环和浮冰的冲击磨损可不予考虑；镁盐、硫酸盐等盐类侵蚀和碱骨料反应破坏则可以通过控制混凝土组分来避免；这样钢筋锈蚀破环就成为最主要的腐蚀荷载【1】。 混凝土中钢筋的腐蚀可由两个因素引起，一个是海水中的氯离子腐蚀，另一个是大气中二氧化碳对混凝土的中和作用。国内外大量工程调查和科研成果表明，海水环境下混凝土结构中钢筋腐蚀损伤的主要原因是氯离子进入混凝土并聚集在钢筋表面，促进了钢筋的电化学腐蚀。东海大桥周围沿海码头的调查[1]也证实，海洋环境中混凝土的碳化速率远低于氯离子渗透速率，中等质量混凝土的平均自然碳化速率为3mm/10年。因此，影响东海大桥混凝土结构耐久性的主要因素是混凝土的氯离子渗透率。 三、提高海工混凝土耐久性的技术措施 国内外相关科研成果和长期工程实践研究表明，提高海工钢筋混凝土工程耐久性的主要成熟技术措施有[2,3,4,6,7]： （1）高性能海工混凝土 其技术途径是采用优质混凝土矿物掺合料和新型高效减水剂，配合相应的水泥和级配良好的粗细骨料，形成低水胶比、低缺陷、高密度、高耐久性的混凝土材料。高性能海工混凝土具有高抗氯离子渗透性的特点。其优异的耐久性和性价比已得到国际研究界和工程界的认可。 （2）提高混凝土保护层厚度 这是提高海洋工程中钢筋混凝土使用寿命最直接、简单、经济、有效的方法。然而，保护层的厚度不能在没有限制的情况下任意增加。当保护层厚度过厚时，由于混凝土材料本身的脆性和收缩，混凝土保护层会出现裂缝，削弱其对钢筋的保护作用。 （3）混凝土保护涂层 完整的混凝土保护涂层具有阻断腐蚀介质与混凝土接触的特点，从而延长混凝土和钢筋混凝土的使用寿命。然而，大多数涂料本身会在环境的作用下老化，并逐渐失去其功效。一般使用寿命为5~10年，只能作为辅助措施使用。 （4）涂层钢筋 钢筋表面涂有致密材料，如环氧涂层。环氧涂层钢筋在欧美也有应用，其应用效果评价也不尽相同。主要缺点是环氧涂层钢筋与混凝土之间的粘结力降低了35%，从而降低了钢筋混凝土结构的整体力学性能；施工期间的环氧涂层 钢筋的保护要求极其严格，加大了施工难度；另外成本的明显增加也是其推广应用受到制约。 防锈剂通过提高氯离子的临界浓度来稳定钢筋表面的氧化物保护膜，促进钢筋腐蚀，从而延长钢筋混凝土的使用寿命。但由于其有效剂量大，更适合作为辅助措施。 （6）阴极保护 在该方法中，引入外部牺牲阳极或直流电源，抑制钢筋的电化学腐蚀反应过程，从而延长海工混凝土的使用寿命。然而，由于制造、安装和维护成本高，稳定性差，阴极保护系统很少用于海洋钢筋混凝土结构。 四、