横向分布系数计算.ppt

(1) P=1 中心荷载作用 由刚性横梁假设，中心荷载作用下，各梁的挠度相等。 P=1 w1’ w2’ R1’ R2’ R3’ R4’ R5’ P=1 w1’ w2’ R1’ R2’ R3’ R4’ R5’ 简支梁在集中荷载作用下的挠度： w1’ R1’ or 或写为 其中， 为常数。 P=1 w1’ w2’ R1’ R2’ R3’ R4’ R5’ 由竖向静力平衡条件： ………………………………………(a) (2) 偏心力矩 M=e 作用 φ M=Pe=e R1’’ R2’’ R4’’ R5’’ wi’’ ai 各梁竖向挠度： 根据位移与荷载的关系， 其中， 为各梁号中心到扭转 中心(或对称中心)的水平距离。 其中， φ M=Pe=e R1’’ R2’’ R4’’ R5’’ wi’’ ai 根据静力平衡条件： ………………………………………(b) 注意：上式推导中，e与ai具有共同原点的横坐标值，因此e取值时应计入正负号。当位于同一侧时两者乘积取正号，反之应取负号。 (3) 偏心荷载P=1对各主梁的总作用 公式(a)与(b)叠加，即为任意i号主梁所分担的荷载，则： 特殊位置： 当P作用在第k号梁，即e=ak 注意： (1) i表示所求梁号； (2) k表示单位荷载P=1沿横向移动至k号梁； (3) ai与ak同侧取正，异侧取负。 若各主梁的截面 尺寸相同，则： 由 ，不难推出： 若各主梁截面尺寸相同，则： 鉴于 图形呈直线分布，求某主梁的荷载横向分布影响线只要计算两个控制竖标值即可。 计算跨径 l =19.5m 的桥梁横截面如下图所示，试计算荷载位于跨中时，1号、2号、3号主梁的荷载横向分布系数mcq (汽车荷载) 和mcr (人群荷载) 。 4. 计算举例 解 题 思 路 （1）判断使用的计算方法 （2）通过计算关键点的坐标绘出某一主梁（ 1~3号梁）的横向分布影响线 （3）进行最不利布载，计算各个轮重和人群荷载所对应的影响线的竖坐标值 （4）求汽车和人群荷载的荷载横向分布系数 解： （1）此桥在跨度内设有横隔梁，具有强大的横向连接刚性，且承重结构的长宽比为： 故可按偏心压力法计算横向分布系数。 （2） 计算并绘制 1号梁的荷载横向影响线 以这两个竖标值绘制1号梁的荷载横向影响线。 Thank You ! 5.3 横向分布系数计算 5.3.1 荷载横向分布系数的概念 荷载横向分布是指作用在桥上的车辆荷载如何在各主梁间进行分配，或者说各主梁如何共同分担车辆活载。 荷载横向分布计算所针对的荷载主要是活载，因此又叫做活载横向分布(distribution of live load)计算。 Simple supported beam 简支梁 one dimension 一维杆件 η1(x) P o x z 单梁上某截面的内力(弯矩、剪力)影响线： 该截面内力值： (a) 在单梁上 Superstructure system 上部结构系 ------two dimension 二维 (b) 在5片主梁形成的整体梁桥上 某梁上某截面的内力(弯矩、剪力)影响面： 梁桥由承重结构(主梁)及传力结构(横隔梁、桥面板)两大部分组成。多片主梁依靠横隔梁和桥面板连成空间整体结构。公路桥梁桥面较宽，主梁的片数往往较多，当桥上的车辆处于横向不同位置时，各主梁不同程度的要参与受力，精确求解这种结构的受力和变形，需要借助空间计算理论。但由于实际结构的复杂性，完全精确的计算较难实现 ，目前通用的方法是引入横向分布系数，将复杂的空间问题合理的简化为平面问题来求解—空间理论的实用计算方法。 设梁上某点截面的内力影响面为： 该截面的内力值为： 其中 即为：当 P 作用于 a(x,y) 时沿横向分布给某梁的荷载。 何时分离变量 是足够精确的？ ：单位荷载沿横向作用在不同位置时，该主梁所分担的荷载比值变化曲线，也称为该主梁的荷载横向分布影响线。 1 2 3 4 5 3 问题： 计算 3 号梁 k 点截面内力？ m：称为荷载横向分布系数，表示某种活载作用下，沿桥横向，某根主梁所承担的最大荷载与轴重之比(通常小于1)。 基本概念的几点解释： (1)活载的种类及轴重的含义 汽车荷载—车道荷载 人群荷载 Pr = wPor (kN/m)， 均布荷载 qk (kN/m) 集中荷载 Pk (kN) 其中，w为人行道宽度，Por为人群荷载标准值(kN/m2) qk 、 Pk 、Pr ，统一简记为P