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冷却系统的结构与维修分析第1页/共55页第11章 冷却系统的结构与维修 冯玉芹11.1 冷却系的组成和冷却液的循环第2页/共55页11.1.1 冷却系的组成冷却系由水泵、散热器、冷却液温度调节及报警装置等组成。 ① 冷却系主要部件有水泵、散热器、补偿水箱、发动机水套、风扇、水管和护风圈等。② 冷却液温度自动调节装置由节温器、温控开关、硅油风扇等组成。③ 冷却液温度监控装置由冷却液温度传感器和冷却液温度报警灯等组成。第3页/共55页冷却系主要部件图冷却系的组成第4页/共55页水冷却系的冷却原理是：通过水泵的作用，强制冷却液循环，冷却液在发动机的水套内吸收热量后，流经散热器，将热量传给散热片使之被流经散热器的空气带走，经过冷却后的冷却液再进入水套。如此无限循环，保持发动机的最佳工作温度。为使发动机在冬季起动后能迅速升温以及防止发动机温度过低，发动机安装有冷却强度调节装置，如节温器、百叶窗和风扇离合器等。11.1.2 冷却液的循环第5页/共55页1．冷却液的循环现代汽车发动机广泛采用封闭式冷却系，其散热器是密封的，增加了一个膨胀水箱（补偿水箱）。发动机工作时，冷却液蒸发进入膨胀水箱内，经冷却后流回散热器，这样可防止冷却液大量蒸发造成损失，同时还可提高冷却液的沸点温度。冷却系一般都使用加有防腐添加剂的防冻液，有利于提高其散热性能。封闭式冷却系冷却液循环路线如图所示，它能保持发动机1~2年不用补充冷却液。当然，在使用中，必须保证冷却系统密封，才能收到效果。膨胀水箱内冷却液不能注满，加注冷却液必须在“LOW”（低）和“FULL”（充满）线之间，如图所示。第6页/共55页 图 膨胀水箱冷却液液面高度 图11.2封闭式冷却系冷却液循环路线图 冷却液的循环第7页/共55页发动机冷却液强制循环路线如图所示。冷却液经过水泵增压后，进入发动机的缸体水套，从水套吸收热量而升温，然后流入气缸盖水套，通过气缸盖水套经节温器进入散热器，利用散热器外壁的空气流进行散热，最后经散热器出水管返回水泵。冷却液经过如此强制的循环，完成降低发动机温度的任务。第8页/共55页图11.4 冷却系强制冷却液循环的路线第9页/共55页冷却液循环的两种类型2．冷却液循环的两种类型（1）无旁通阀型在这种类型中，节温器安装在气缸出水口处，不论冷却液温度如何，冷却液都流入旁通水路。① 当发动机冷却液温度低时，节温器关闭，切断冷却液流入散热器的通路。水泵将冷却液直接压入气缸体及气缸盖的水套，然后通过旁通水路回到水泵，进行水路的小循环，如图所示。 图11.5 无旁通阀型—节温器关闭冷却液循环的两种类型第10页/共55页② 当冷却液温度升高时，节温器阀门打开，使冷却液流到散热器，冷却液经过散热器冷却后流回水泵，进行水路的大循环。同时，冷却液也流过旁通水路，如图所示。图11.6 无旁通阀型—节温器打开第11页/共55页冷却液循环的两种类型（2）有旁通阀型在这种类型中，节温器安装在水泵入水口处，根据冷却液的温度，由旁通阀控制冷却液是否通过旁通水路。① 当发动机冷却液温度低时，节温器关闭，旁通阀打开，水泵将冷却液压到气缸体与气缸盖水套，然后流经旁通水路回到水泵，进行水路的小循环，如图所示。② 当发动机冷却液温度升高时，节温器打开，旁通阀关闭。冷却液流到散热器，经过散热器冷却后，冷却液经节温器回到水泵，进行水路的大循环，如图所示。冷却液循环的两种类型第12页/共55页图11.7 有旁通阀型—节温器关闭图11.8 有旁通阀型—节温器打开冷却液循环的两种类型第13页/共55页（3）节温器的安装① 节温器应水平安装在发动机上，并且节温器阀应向上，如图所示。② 当更换冷却液时，在冷却液注入散热器后，必须排除冷却系内的空气。③ 有的发动机安装有旁通阀与节温器组合装置，此时不可拆除节温器。因为如果拆除节温器，发动机工作时，大部分冷却液就会流过旁通水路，而不流过散热器，起不到散热作用，导致发动机温度过高。这里需要提醒读者的是，有些驾驶员和修理工不了解冷却系的两种不同类型，错认为拆除节温器可以降低发动机温度，而实则拆除节温器将导致发动机过热。图11.9 节温器的安装方向第14页/共55页11.2 冷却系主要总成部件的结构与检修11.2.1 散热器的结构与检修1．散热器的结构散热器的结构如图所示。散热器用上、下软管分别与发动机气缸盖和水泵相连接，由发动机气缸盖上出水管流出的温度较高的热水经过软管进入散热器，通过冷却管得到冷却后，被吸入水泵。散热器用软管与膨胀水箱相连接。第15页/共55页图11.10 散热器及其附件散热器的结构第16页/共55页散热器芯如图所示，波纹状的散热带和冷却管相间排列。在散热带上有形似百叶窗的孔，有利于提高散热能力。散热器心的散热片一般用黄铜制造，近年来广泛采用铝制