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广州提爱思汽车内饰系统有限公司 访谈企业：广州提爱思汽车内饰系统有限公司 时间：2003年12月10 日星期三； 访谈人：林海峰、王明旭、徐勇、徐建华； 一、 背景介绍： 广州提爱思汽车内饰系统有限公司是2001 年7 月由TS TECH 公司和广州汽车集团 零部件有限公司共同出资组建的汽车内饰系统生产厂商，出资比例分别： TS TECH 为 52 ％，广州汽车集团零部件有限公司为48 ％。 1、产品： 1.1 现有产品：  广州TS 公司生产和广州本田相配套的座椅，其中包括雅阁、奥德赛和飞度。  广州 TS 公司以后主要的发展思路还是以配套广州本田座椅为未来的发展方 向。 2、客户与市场： 2.1 现有市场：  日本本田是日本TS 第一大股东，日本TS 的主要客户是本田。而广州提爱思 汽车内饰系统有限公司的大股东是日本TS 公司，所以就决定了广州提爱思目 前只能考虑为广州本田提供产品； 2.2 未来市场空间：  广州TS 未来市场空间的扩大会随着广州本田的扩大而扩大，计划未来（2007 年底）中期目标60 万台车。能达到这个目标的前提是：广州本田能按照计划 完成销售目标，出口基地也能完成计划销售目标，广州本田的第二个厂房顺利 扩建。  广州本田在2004 年的产量将达到20.6 万台，到2004 年底可以形成近30 万台 的生产能力。  从广州TS 的日系情结和现实情况来看，公司在未来的计划中没有再考虑除广 州本田之外的其他汽车主机厂配套。  丰田汽车进入广州后，肯定会在广州建立相应配套厂。  Alaco （日本Alaco 是日本丰田控股的公司）在天津、宁波等四个地方有厂房。 将来也会进入广州，主要面对丰田配套。 3、竞争对手： 3.1 现有竞争对手  由于广州TS 是广州本田的座椅唯一的配套厂，所以暂时不存在竞争对手。 3.2 未来的竞争对手：  随着广州本田的产能增加，当达到20 万台的时候，广州本田会分散采购风险， 选择两家或两家以上的配套厂。  美国江森主要对欧美车系、风神、日产等主机厂配套，其准备进入广州，将会 对广州TS 构成威胁。  但就是有新的竞争者参与广州本田的配套，在一段时间内也不会有太大的威 胁，广州TS 仍会有80 ％的配套份额。 4、管理经营： 4.1 技术与研发：  广州TS 的业务是以座椅组装为主；公司要持续发展需要日本TS 技术的援助。  广州本田面对中国市场做开发，在中国本土做研发中心。近期看不可能，远期 看也不是不可能的。 4.2生产：  如果2007 年底广州TS 产量60 万套，需要再建一个同等生产规模的厂，投资 1.5～2 亿左右。  丰田进入广州之后，主机厂建设周期为15 个月，其配套厂要提前12 月投入建 设，建设周期一般为 12 个月。  而且主机厂考察配套厂配套资格时，要求配套厂具备主机厂需求量 1.5 倍的产 能。  国内目前配套模式有两种： 4.2.1 广州本田模式：先在国内小批量采购（大部分从国外进口），逐步增加国 内采购数量的滚动发展模式。 4.2.2 上海通用模式：国内多个零部件厂大批量配套的模式。 4.2.3 广州丰田：将采用大批量、同步发展的模式。Alaco 4 个月之前和广汽零 部件公司有一些接触。 5、销售收入和利润： 5.1 销售收入：  2002年销售收入6.5亿，2003年 10.3，2004年 13.5亿左右。  在销售收入上，广州TS 的增长是比较有限的，这和市场的局限性和增长性有 关。