船艇操纵基本原理.pptxVIP

会计学;一、船艇操纵的基本原理;（二）、舵压力;（2）、影响舵压力的因素;3、船体、伴流和螺旋桨尾流的影响。 1）、船体的干扰及船尾形状的影响 2）、伴流对舵压力的影响 船体周围有一部分伴随船舶运动而运动的水流称伴流。 3）、螺旋桨尾流的影响 舵叶安装在螺旋桨后方，受到螺旋桨诱导速度的影响。 4）、滑失的影响 螺旋桨旋转运动产生诱导速度，它是随滑失的增加而增加的。 5）、斜流的影响;（三）、舵效;（3）、影响舵效因素 1、舵角。 2、舵面积系数。 3、舵速。 4、舵性。 5、船体水下测面积。 6、吃水。 7、横倾。 8、风、流、污底及浅水。 9、舵效与螺旋桨正转进航、反转倒航有关。;（四）、特种舵;二、船、桨、舵效应横向力;（二）、双螺旋桨船的船、桨、舵效应横向力;（1）、双螺旋桨船比单螺旋桨船有下列有点：;（2）、推力偏心效应横向力（TET）;1、概念 当两螺旋桨以不同工况工作时，将在分水踵（包括船尾部）或中舵两侧产生压力差，而出现横向力，称为分水效应横向力。;分析图;通过上图可得出下列结论：;三、船舶操纵性能的基本概念;（二）、船舶操纵性的优劣与下列因素有关：;4、船舶水线面以上建筑面积的大小、形状和分布情况的变化，将引起风动力的大小和作用点位置的变化。 5、船舶的排水量以及货物的配载等等将使船舶的惯性、惯性矩发生变化，对船舶操纵性亦有影响。 6、主机功率的大小和螺旋桨的数目、转速、转向、负荷和倒车时的螺旋桨效率等，都影响着船舶的操纵性能。;（三）、船舶启、制动性能。;3、船舶制动性能。 1、停车冲程、冲时 船舶在各种速度情况下，停车至船舶速度为零时所滑行的距离为停车冲程；滑行过程所需的时间为停车冲时。 2、倒车冲程、冲时 船舶在各种速度下倒车至船舶完全停住所滑行的距离为倒车冲程，又称紧急停船距离或最短停船距离；滑行全过程所需时间为倒车冲时，又称紧急停船时间。;3、影响船舶冲程的因素。;4、船舶停船性能 1）、制动纵距 2）、制动横距 3）、制动偏航角;（四）、船舶旋回性能;1、船舶旋回运动 （1）、船舶旋回运动的三个阶段 1）、机动阶段 2）、变化阶段 3）、稳定阶段 2、船舶旋回运动中船舶的运动状态 1）、旋回中的降速 2）、旋回中的横倾 内倾阶段：在直航中操舵，船在舵压力效应横向分力的作用下，吧船推向与操舵方向相反的一侧。 外倾阶段：操舵后不久，由于旋回运动的进展，船体将受到旋回运动惯性离心力的横向分力及斜航时水动力横向分力的作用。;（3）、最大横倾与倾覆的危险及防止措施;（五）、航向稳定性;（六）、船舶操纵性指数;2、与操纵指数K、T值有关的因素;（1）、船型对K、T值的影响。 肥大船具有的T大，追随性差；瘦削船具有的K小，旋回性差。 （2）、水线下侧面积对K、T值的影响。 水线下侧面积的分布形状，对K、T值有很大的影响。一般尾鳍大，首鳍小的船，T值小，K值小；反之尾鳍小，首鳍大的船，则T值大、K值大。 （3）、船舶纵倾对K、T值的影响 （4）、船速与K、T值的关系 （5）、舵面积与K、T值的关系 ;四、影响船舶操纵性能的因素;（1）、船舶吃水变化对操纵性能的影响 在港内操纵，一般要早用舵、早回舵、用大舵。在实际操纵中，重载船应舵慢，常有迟钝的感觉。旋回圈直径较大，旋回性较差。另外，吃水深、排水量大，则惯性大、冲程打，在靠泊时，应及早慢车和停车。 （2）、横倾对船舶操纵性能的影响 当船舶存在横倾时，其入水体积形状的左右对称性被破坏，因而改变了左右舷各种作用力的对称性，使船舶偏转。 （3）、纵倾对船舶操纵性能的影响 1）、纵倾与船的重心位置有关 2）、船舶的纵倾与船体水线下侧面积的形状有关。;（二）风对船舶操纵性的影响;1、风对船舶偏转影响的规律;（2）、船舶前进中受风 前进中，正横后来风，则风动力作用点位于水动力作用点之后。船在风、水动力转船力矩作用下，船首自然转向上风。 （3）、船舶倒退中受风 倒车后退时，风从正横前吹来，则风动力作用点在水动力作用点之前。船在风、水动力转船力矩作用下，船尾迎风偏转。;（三）、流对船舶操纵性的影响;1、均匀性水流对船舶操纵性影响;2、非均匀性水流对船舶操纵的影响;（四）、受限水域对船舶操纵性的影响;2、岸壁效应;3、船间效应;（3）、船速越大，则兴波越激烈，船间效应也更为明显。船间作用力和力矩均与船速的平方成正比。 （4）、大小不同的两船之间发生船间效应，小船受到的影响大。 （5）、在浅窄的受限水域中航行，比深水域中发生的船间效应大。;授课完毕！ 谢谢大家！;感谢您的观看。