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电喷培训教材讲义会计学第1页/共72页长安F系列发动机电喷系统产品发动机电控单元 (ECU)ActuatorsFCA燃油总管CPV碳罐控制阀TPS节气门位置传感器CPS曲轴位置传感器HEGO 前氧传感器Air By-Pass Valve步进电机TMAP进气温度压力传感器FDM油泵总成第2页/共72页系统介绍发动机电喷系统介绍第3页/共72页电喷系统功能概述 发动机工作循环 系统同步和事件正时发动机进气量计算喷油控制功能点火控制功能爆震控制功能排气温度推测 怠速控制功能EOBD 车载诊断系统第4页/共72页系统组成进排气系统ECU根据各种输入输出准确计算进气量ECU根据各种输入输出对排气温度进行推测燃油子系统无回油系统燃油压力4.0Bar根据发动机运行工况选择开环或闭环燃油控制点火子系统无分电器四塔点火线圈ECU精确控制点火正时车载诊断系统KOEO和KOER自测试ECU上电后对各零部件和整个系统持续监测第5页/共72页点火控制子系统充电能量储存在线圈中，通常的充电截止电流约6A；ECU内部提供限流保护功能，初级电流超过限值(约8A)则会被自动切断，保护初级线圈和ECU内部电路；初级线圈电阻0.77～0.95Ω次级线圈7.57～10.23kΩ失效模式初级线圈充电过度会造成点火线圈损坏 或 失火 或排放恶化初级线圈充电不足可能造成失火（无点火）或爆震（点火过于提前）第6页/共72页EOBD 车载诊断系统CCM 零部件监测监测各种传感器输入：水温、进气温度压力、节气门位置、空调开关、车速信号；监测各种执行器输出：油泵、点火线圈、喷油器、风扇、步进电机、碳罐控制阀；第7页/共72页零部件概述发动机管理系统零部件概述第8页/共72页 发动机控制单元发动机管理系统的大脑共81针 最不需要更换的部件，故障率低。工作温度：-40℃～85℃存储温度： -40℃～95℃工作电压：6.6~17V使用M6 螺栓固定ECU，拧紧扭矩参考值8 ± 1.2 N*m第9页/共72页发动机控制单元该模块将安装在乘客车厢的仪表板下面；模块将安装在一个远离水喷射或飞溅的通路的干燥位置上；连接器应当方向朝下；此外，如果线缆的布置是朝下的话，连接器也可以朝向侧边。 注意不要损坏ECU的针脚。 第10页/共72页 发动机控制单元 主要组成硬件 电路板 16位微处理器存储器输出驱动 控制单元外壳控制单元81针插头软件操作系统 底层驱动策略各种控制功能的组合 标定数据第11页/共72页 (FCA) 油轨总成无回油系统油轨总成将燃油分配到各气缸需要维持在4Bar的压力下才能正确工作堵塞的喷油器可能造成过稀失火不能关闭的喷油器会造成过浓失火或液力锁止第12页/共72页FCA 油轨总成油轨总成与进气歧管的配合是通过M8螺栓与螺孔连接实现的。在公差范围内喷油器不会与进气歧管发生硬接触, 因为必须要保证在喷油器和进气歧管之间的O型圈能够将两者独立开来, 以避免来自发动机的振动和不利温度的影响, 从而防止油轨总成的过早失效 喷油器能够在零下30度到120度范围内正常工作喷油器电阻：12 ohms ?5 % @ 20?1?C 第13页/共72页FDM油泵总成输出足够流量的燃油维持油轨压力额定燃油工作压力 400kPa±8kPa油泵总成主要包含油泵、油压调节器、和油位传感器。油泵总成失效可能使油路系统压力下降，喷油器不能喷出足够燃油，从而导致过稀燃烧。相反，油压过高会使喷油器喷出过多燃油，从而导致过浓燃烧。第14页/共72页 CPS 曲轴位置传感器 – 工作原理用于确定曲轴角度位置，确定点火正时和喷油正时曲轴位置传感器失效 = 发动机不能运行第15页/共72页 CPS 曲轴位置传感器 – 相关参数磁电式传感器传感器线圈电阻：475 ? ? 50 ? @ 23℃ 最小电压峰峰值 400mV 最大电压峰峰值 400V 工作温度：-40℃-150℃ 频率范围：60rpm-7000rpm螺母尺寸： M6 空气间隙： 1.0±0.5mm 安装扭矩： 9.0 +/- 1.4 Nm 第16页/共72页氧传感器 – 结构组成主要包含传感器和加热器两部分传感器元件是由氧化锆陶瓷材料做成的固体电解质。在足够高的排气温度下，由于排气侧氧气含量跟空气中氧气含量的压差，电解质在传感器两极上产生电动势。加热器元件通过电加热保证传感器在很短时间内达到工作温度。(250-850度)第17页/共72页氧传感器 – 信号特性和功能EOBD onlyCalc Lambda前氧用于闭环燃油控制后氧用于催化器监测（EOBD）第18页/共72页氧传感器 – 安装安装方向不可朝下线束避免过度弯折避免线束被高温损坏防止传感器跌落和机械冲击推荐安装扭矩 45±4.5 Nm MAP 进气歧管压力Cylinder Air Charge气