盾构同步注浆压力大、注浆难及地面沉降分析及处理.docxVIP

盾构同步注浆压力大、注浆难 下行线在车站始发后前200m段掘进时，同步注浆压力较大，致使同步注浆量不够，造成相应地面沉降量较大。 1原因分析 （1）前200m段掘进时，盾构隧道洞身上部约2~3m及顶部为含水量较多的细砂层，且局部地段富水且水压力较大，在水压力较大的情况下，细砂容易进入盾尾部分的同步注浆腔管内，造成同步注浆时管路不顺畅，注浆压力大。 施工中遇到此问题后，我部拆开了盾尾同步注浆管路，发现腔管内存在许多细砂，此种细砂较干净，基本上不含任何杂质，可以排除为同步注浆浆液中的砂。靠近盾尾最后段的同步注浆管路位于已成型管片后，所以无法拆盖进行清洗，我部对盾尾前部注浆管路清理后，注浆压力明显减少。 （2）同步注浆操作手的责任心问题。盾构推进过程中，注浆操作手缺乏责任心，在注浆过程中，注浆操作手开启注浆泵并擅自离开工作岗位，没根据实际的盾构掘进速度及现场实际情况匹配相应的注浆速度及注浆量。 （3）同步注浆砂浆配合比。在此种地层中掘进，由于地层含水量较大且水压较大，容易冲刷、稀释同步注浆砂浆。所以需根据实际地质水文情况优化同步注浆配合比，选择稠度较低、初凝时间较短的砂浆配合比。 2改进措施 （1）采用膨润土进行同步注浆管路清理。在每环推进完成后，必须利用膨润土进行同步注浆管理，在盾构台车砂浆罐中存在砂浆的情况下，如果长时间没进行盾构掘进，需每隔约半小时进行一次注浆操作，以免注浆管路堵塞。 （2）加强同步注浆操作手的责任心及工作态度。在同步注浆过程中，注浆操作手需实时根据推进情况进行注浆操作。 （3）根据不同地段水文地质情况，选择不同的同步注浆砂浆配合比，此种地层宜选择稠度较低、初凝时间较短的砂浆配合比。 （4）在盾构推进过程中，盾构司机需通过几十环管片的推进，总结、分析及摸索在每种地层情况下的一个正常的盾构掘进参数模式，根据地面沉降情况合理确定每环管片的同步注浆量。  盾构地面沉降 1盾构掘进地面沉降情况 区间下行线在掘进过程中，第105～140环单次沉降值均超过预警值，第105～130环的累计沉降也超过预警值。当时盾构机已掘进至150环。 经测量，中子区间下行线第105、110、115、120、125、130、135、140环的单次沉降值分别为-15.7mm、-16.5mm、-20.0mm、-18.4mm、-20.4mm、-19.1mm、-13.5mm、-10.0mm，累计沉降值分别为-21.2mm、-24.90mm、-26.9mm、-24.80mm、-24.0mm、-23.50mm、-18.0mm、-13.70mm。从以上沉降值可知，第105～140环单次沉降值均超过预警值，第105～130环的累计沉降超过预警值。 （1）原因分析 1）掘进参数分析 我部在推进第100～135环的过程中，各主要掘进参数如下：顶部土压0.65～1.0bar，推进速度20～40mm，推力1100～1900t，刀盘扭2000～3600KN.m,出土量41.7～49.8m3，平均出土量为46m3/环，同步注浆量3～8m3，平均为4.8m3/环。 从以上掘进参数来看，每环的出土量存在一定差异，极有可能局部区域存在超挖的情况，同时同步注浆量因外部压力过大，注浆量不足，部分在4m3以下，它们分别是第105、108、109、113、116、117、130环。同步注浆量不足、二次补浆不及时造成地表出现后续沉降过大。 2）地质分析 该段隧道穿越的地层为上部砾砂层和细砂层、下部泥质粉砂岩的上软下硬地层，隧道上部地层依次为自稳性极差的细砂层、粉质粘土、杂填土。由于在该段推进时的速度较快，对细砂层有一定的扰动，但由于细砂层上方还有一层6～7m厚的粉质粘土层，该地层自稳性较好，造成了沉降结果反应滞后。 （2）后续控制措施 1）出土量的控制 在后续的掘进过程中，我部除对出渣量除采用体积统计的方法外，采用称重的方法进行检核，进一步核定实际出土量及理论出土量的差量，更加准确的掌握盾构掘进过程中是否超挖，对超挖部位提前进行判断，对超挖严重的部位提前采取措施。同时要求盾构操作手再无特殊情况下其掘进行程控制在1150~1250之间，并严控出土量，其每一斗的出渣应与掘进行程对应，发现异常时及时上报。 2）同步注浆及二次补浆 在施工过程中同步注浆量采用注浆量及注浆压力进行双控，发现压力过大但注浆量不足时（小于5m3），应在排除外部因素（设备、浆液）的情况下，要求注浆手的注浆速度应匹配盾构掘进速度，同时加强顶部注浆，放缓底部注浆。另外二次补浆作为常态化施工，按每五环进行一次，对超挖部位特别加强二次补浆，当应掘进施工影响二次补浆时，果断停止掘进施工，确保二次补浆工作的顺利进行。 3）加强地表监测及巡视，及时反馈监测结果及地表情况，进一步优化盾构掘进参数。 2地面塌陷情况 区间下行线盾构掘进