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京沪高速铁路无损检测细则讲义下第1页/共93页一、基桩质量检测(一) 低应变法(二) 声波透射法检测(三) 单桩竖向抗压静载试验 (四) 钻芯法检测(五) 复合地基静载试验(地基处理) 京沪高速铁路无损检测实施细则（一）基桩低应变法检测第2页/共93页1．概述 2．检测仪器3．检测前准备4.现场检测5．资料处理6 ．检测报告京沪高速铁路无损检测实施细则第3页/共93页1.概述京沪高速铁路无损检测实施细则第4页/共93页2.检测仪器：京沪高速铁路无损检测实施细则3.检测前准备第5页/共93页1) 施工单位填写报检表（见表1），监理单位签字，至少提前24小时提交给现场检测人员。2) 施工单位应按表2提供工程相关参数和资料。3) 施工单位对报检的基桩必须做好准备工作，并达到以下要求： 京沪高速铁路无损检测实施细则第6页/共93页凿掉浮浆打磨平整桩头干净干燥桩顶检测时标高应为设计标高 京沪高速铁路无损检测实施细则4.现场检测第7页/共93页1) 检测前受检桩应符合下列规定 桩身混凝土强度不得低于设计强度的70%且桩身强度应不低于15MPa，现场按龄期不小于14天控制。打入或静压桩应在相邻桩施工完成后进行。2) 传感器安装和激振操作应符合下列规定传感器粘结：粘结越差、粘结越厚，安装刚度越低，则可使用的上限频率越低。使传感器与桩头粘合在一起，要求越紧越好。京沪高速铁路无损检测实施细则第8页/共93页实心桩的激振点位置应选择在桩中心，测量传感器安装位置宜为距桩中心2/3半径处，激振点处混凝土应密实，不得有破损，激振时激振点与混凝土接触面应点接触。激振点与测量传感器安装位置应避开钢筋笼主筋的影响 。（通常大于10cm） 3) 测试参数4) 信号采集和筛选京沪高速铁路无损检测实施细则第9页/共93页5．资料处理1) 桩身完整性分析 宜以时域曲线为主，辅以频域分析，并结合地质资料、施工资料和波形特征等因素进行综合分析判定 2) 桩身波速平均值的确定京沪高速铁路无损检测实施细则第10页/共93页京沪高速铁路无损检测实施细则第11页/共93页当桩身波速平均值无法按上述方法确定时，可根据本地区相同桩型及施工工艺的其它基桩工程的测试结果，并结合桩身混凝土强度等级与实践经验综合确定 。如具备条件，可制作同混凝土强度等级的模型桩测定波速，也可根据钻取芯样测定波速，确定基桩检测波速时应考虑土阻力及其它因素的影响。3) 桩身完整性类别 第12页/共93页京沪高速铁路无损检测实施细则6 .检测报告 第13页/共93页报告中应涵盖以下内容：1）桩身应力波速的取值及检测时桩身混凝土龄期；2）桩身完整性描述、缺陷的位置及桩身完整性类别；3）时域信号时段所对应的桩身长度标尺、指数或线性放大的范围及倍数、低通滤波频率；或幅频信号曲线分析的频率范围、桩底或桩身缺陷对应的相邻谐振峰间的频差。注：波形图按1页5根桩附京沪高速铁路无损检测实施细则低应变法涉及的几个表格第14页/共93页表1、表2（施工单位填写）表3（现场检测人员填写）表5 （建议在“桩径”后加“设计强度”一列）表6京沪高速铁路无损检测实施细则（二）声波透射法检测第15页/共93页1．概述 2．检测仪器3．检测前准备4.现场检测5．资料处理6 ．资料处理7 ．检测报告京沪高速铁路无损检测实施细则第16页/共93页1 .概述京沪高速铁路无损检测实施细则2 .检测仪器：第17页/共93页京沪高速铁路无损检测实施细则3．声测管埋设第18页/共93页基桩施工单位必须高度重视和严格控制声测管埋设质量，监理单位要加强事前提醒和过程检查，检测单位要向施工单位进行事先提示，确保声测管埋设一次合格。杜绝声测管堵塞现象。京沪高速铁路无损检测实施细则第19页/共93页声测管材质与埋设 声测管应采用金属管，内径不宜小于40mm，管壁厚不应小于2.5mm 声测管应下端封闭，上端加盖，管内无异物；声测管采用绑扎方式与钢筋笼连接牢固；声测管连接应采用螺口连接或外加套筒焊接方式进行；连接处应光滑过渡，不漏水； 管口应高出桩顶100mm以上，且各声测管管口高度应一致。 京沪高速铁路无损检测实施细则4. 现场检测前准备工作 第20页/共93页调查、收集待检工程及受检桩的相关技术资料和施工记录。 检查测试系统的工作状况，采用标定法确定仪器系统延迟时间。 桩身混凝土强度不得低于设计强度的70%且桩身强度应不低于15MPa，现场按龄期不小于14天控制。京沪高速铁路无损检测实施细则5．现场检测第21页/共93页测点间距不宜大于250mm。在同一根桩的各检测剖面的检测过程中，声波发射电压和仪器设置参数应保持不变。当声测管出现堵管情况时，按P18页规定执行 当声测管堵管长度超过斜测范围时(管间距1m时，底部堵管高度不应超过85cm；管间距时，底部堵管高度不应超过2