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会计学 1 船舶推进螺旋桨基础理论 2 船舶推进第三章 螺旋桨基础理论 二、螺旋桨环流理论 流体力学的机翼理论应用于螺旋桨，解释叶元体的受力与水的速度的变更关系，将上述两派理论联系起来而发展成螺旋桨环流理论。 虽然动量理论中忽略的因素较多，所得的结果与实际情况有一段距离，但这个理论能简略的说明推进器产生推力的原因，某些结论有一些实际意义。 第1页/共42页 3 船舶推进第三章 螺旋桨基础理论 §3-1 理想推进器理论 一、诱导速度 推进器一般都是依靠拨水向后来产生推力的，而水流受到推进器的作用获得与推力方向相反的附加速度，通常称为诱导速度。显然推进器的作用力与所形成的水流情况密切有关。 第2页/共42页 4 船舶推进第二章 螺旋桨几何特征 二、理想推进器理论的基本假定 1、推进器为一轴向尺寸趋于零、水可自由通过的盘，此盘可以拨水向后，称为鼓动盘。 2、水流速度和压力在盘面上均匀分布。 3、水为不可压缩的理想流体。 注意：对于螺旋桨而言，其水流断面为盘面；对明轮而言，其水流断面为浆板的浸水板面。 第3页/共42页 5 船舶推进第二章 螺旋桨几何特征 三、理想推进器的力学模型 第4页/共42页 6 船舶推进第二章 螺旋桨几何特征 四、理想推进器的推力 1、单位时间内通过推进器盘面的流体质量： 2、自流管远前方AA1断面流入的动量： 3、流管远后方CC1断面流出的动量： 第5页/共42页 7 船舶推进第二章 螺旋桨几何特征 4、根据动量定理，作用于流体上的立等于单位时间内流体动量的增量。而流体的反作用力即为推力： 第6页/共42页 8 船舶推进第二章 螺旋桨几何特征 五、盘面处速度增量与远后方速度增量的关系 1、在盘面前和盘面后应用伯努力方程： 第7页/共42页 9 船舶推进第二章 螺旋桨几何特征 2、在盘面远后方和紧靠盘面处应用伯努力方程 3、盘面前后的压力差就形成了推力： 第8页/共42页 10 船舶推进第二章 螺旋桨几何特征 4、推力的另一种表达式： 轴向诱导速度越大，推进器产生的推力也越大。 第9页/共42页 11 船舶推进第二章 螺旋桨几何特征 六、理想推进器的效率 推进器的效率等于有效功率与消耗功率的比值 1、推进器在静水中航行时产生推力，则其有效功率为： 2、推进器工作时，单位时间内尾流所取得的能量为： 第10页/共42页 12 船舶推进第二章 螺旋桨几何特征 3、推进器消耗的功率： 4、理想推进器的效率： 第11页/共42页 13 船舶推进第二章 螺旋桨几何特征 5、理想推进器的效率的另一种表达式： 第12页/共42页 14 船舶推进第二章 螺旋桨几何特征 6、理想推进器的效率曲线 载荷系数愈小效率愈高。增大直径D可减小载荷系数，从而提高效率。着一结论具有重要意义 第13页/共42页 15 船舶推进第三章 螺旋桨基础理论 §3-2 理想螺旋桨理论 第14页/共42页 16 船舶推进第三章 螺旋桨基础理论 一、周向诱导速度 第15页/共42页 17 船舶推进第三章 螺旋桨基础理论 根据理想螺旋桨力学模型，然后运用动量矩，经过相应的推导可得浆盘处和远后方的周向诱导速度有如下关系： 第16页/共42页 18 船舶推进第三章 螺旋桨基础理论 二、周向和轴向诱导速度的正交性 第17页/共42页 19 船舶推进第三章 螺旋桨基础理论 三、理想螺旋桨的效率 周向诱导效率： 第18页/共42页 20 船舶推进第三章 螺旋桨基础理论 §3-3 作用在浆叶上的力及力矩 一、速度多边形 根据上面的分析可知，螺旋桨在操作时周围的水流情况可简要地描述如下： 1、轴向诱导速度自桨盘远前方的零值起逐渐增加，至桨盘远后方处达最大值，而在盘面处的轴向诱导速度等于远后方处的一半。 2、周向诱导速度在桨盘前并不存在，而在桨盘后立即达到最大值，桨盘处的周向诱导速度是后方的一半。 第19页/共42页 21 船舶推进第三章 螺旋桨基础理论 当我们在讨论螺旋桨周围的流动情况时，除考虑螺旋桨本身的前进速度及旋转速度外，还需要考虑轴向诱导速度和周向诱导速度。 在绝对运动系统中，轴向诱导速度的方向与螺旋桨的前进方向相反，而周向诱导速度的方向与螺旋桨的转向相同。参阅下图，以半径为r的共轴圆柱面与桨叶相交并展成平面，则叶元体的倾斜角为螺距角。 经过运动转换以后，叶元体即变为固定不动，而水流以轴向速度和周向速度流向桨叶切面。 第20页/共42页 22 船舶推进第三章 螺旋桨基础理论 结论：浆叶切面的复杂运动最后可归结为水流以速度 、攻角 流向浆叶切面。 第21页/共42页 23 船舶推进第三章 螺旋桨基础理论 二、作用在机翼上的升力和阻力 第22页/共42页 24 船舶推进第三章 螺旋桨基础理论 实验证明，在使用范围内，