课题一公路平面线型模块二.pptxVIP

课题一公路平面线型模块二;公路路线由平面线型、纵断面线型、横断面线型组成，因此公路路线是一种三维空间体。公路平面线型的好坏直接影响着交通安全、公路的美观与顺畅。;a）平原公路 b) 山区公路 公路平面线型;模块二 公路路线;公路平面线型图; 1.直线 直线是公路路线距离最短的路线，施工简单，工程费用及运营费用低，因此，在公路线形中使用最广泛的是直线，但过长的直线并不利于汽车行驶。;模块二 公路路线;模块二 公路路线;模块二 公路路线;模块二 公路路线;模块二 公路路线;（2）缓和曲线的线型 缓和曲线应采用回旋线线型形式。 回旋线的基本公式为： 。 式中： —回旋线上某点的曲线半径（m）； —回旋线上某点到其原点的曲线长（m）； —回旋线参数，表示回旋线曲率变化的缓急程度（m）。;（3）设缓和曲线的平曲线元素 平曲线中设置了缓和曲线后，包括以下元素： P—圆曲线的内移值； q—圆曲线切线增长值； β—缓和曲线角； Th—切线长； Lh—曲线长； Eh—外距； Dh—切曲差。;二、平面线型的常见组合形式 平面线形组合形式主要有基本型、S型、卵型、凸型、复合型和C型六种。;1.基本型 定义：平面线形的基本型是指平曲线部分按回旋线—圆曲线—回旋线的顺序组合的形式 ;型 S型是指两个反向圆曲线用两段反向回旋线连接起来的组合形式。 ;3.卵型 卵型是指用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式。 ;4.凸型 凸型指两段同向回旋线之间不插入圆曲线而径相衔接的组合形式（圆曲线长度为零）。 ;5.复合型 复合型是指将两个以上的同向回旋线在曲率相等处相互连接的组合形式。 ;型 C型指两同向回旋线在曲率为零处径相连接（即连接处曲率为0，R=∞ ）的组合形式。 ;三、平曲线的超高 1.超高和全超高的概念 （1）超高 定义：为使汽车行驶安全、舒适、平稳，当圆曲线半径较小时，将公路弯道处的路面做成外侧高、内侧低的单向横坡形式称为超高。;（2）全超高 定义：汽车在圆曲线上行驶时其半径大小是不变的，因此，圆曲线部分超高横坡度i超在圆??线部分的起点A至终点B的值也是不变的定值，这种超高就称为圆曲线上的全超高，简称全超高。;2.设置超高的条件及目的 条件：当圆曲线半径小于不设超高的最小半径。 目的：使汽车在平曲线上行驶时能获得一个向圆曲线内侧的横向分力，可以克服离心力，减小横向力，能安全、经济、平稳地驶过平曲线。;3.超高过渡段 定义：为了有利于行车、排水和线形的美观，使汽车平稳地驶入圆曲线，需在直线和圆曲线之间设置一段超高渐变的过渡段，这段渐变过渡段称为超高过渡段。;4.超高过渡方式 （1）无中间带的公路 1）绕路面内边缘旋转。 2）绕路面中线旋转。 3）绕路面外边缘旋转。 ;（2）有中间带的公路 1）绕中间带的中心线旋转。 2）绕中间带的边缘旋转。 3）绕各自行车道中线旋转。;四、平曲线的加宽;1.设置加宽的原因;2.圆曲线上的全加宽;3.设置加宽的规定与要求 （1）加宽的规定 圆曲线半径R不大于250m时，应在圆曲线内侧设置加宽。 双车道路面的全加宽值见下表。单车道路面的全加宽值按表值的一半取用，三车道以上的路面其加宽值应另行计算。;（2）加宽的要求 二级公路采用第3类加宽值； 四级公路和设计速度为30km/h的三级公路采用第1类加宽值； 设计速度为40km/h的三级公路有集装箱半挂车通行时采用第3类加宽值； 不经常通行集装箱半挂车时，可采用第2类加宽值。 当公路路面加宽时，路基也应同时加宽。;4.加宽过渡方式 （1）加宽过渡段 定义：为了平顺线形，需在直线和圆曲线之间设置一段逐渐加宽的过渡段，这段过渡段称为加宽过渡段。 ;（2）加宽过渡方式 1）按比例过渡（直线加宽过渡） 公路加宽过渡段加宽值计算公式： 此种过渡方式适用于一般的二、三、四级公路。 ;2）高次抛物线过渡。 高次抛物线公式：;五、行车视距 定义：汽车在公路上行驶时，驾驶员要能随时看到公路前方的一定距离，以便发现前方障碍物，或在迎面来车时，能及时采取制动或避让，保证行车安全。在这段时间内汽车行驶所需的最短距离，称为行车视距。 分类：停车视距、会车视距和超车视距。;1．停车视距 定义：汽车在公路上行驶时，从汽车驾驶员发现前方障碍物到汽车在障碍物前完全停止所需要的最短距离称为停车视距，用ST表示。 组成：反应距离S1、制动距离S2和安全距离S3。;ST = S1 + S2 + S3 式中： S1—驾驶员从发现障碍物到开始制动汽车所行驶的距离。 S2—驾驶员从开始制动至完全停止汽