汽车车身结构与设计复习题答案.pdfVIP

汽车车身结构与设计复习题 1.车身设计的特点是什么?车身设计是新车型开发的主要内容。车身造型设计是 车身设计的关键环节。人机工程学在车身设计中占有极重要的位置.车身外形应 重点体现空气动力学特征。轻量化、安全性和高刚性是车身结构设计的主题。 新材料、新工艺的应用不断促进车身设计的发展.市场要素车身设计中选型的前 提。车身设计必须遵守有关标准和法规的要求 2.现代汽车车身发展趋势主要是什么? 车身设计及制造的数字化 (1）虚拟造型技术（CAS）。 （2）计算机辅助设计（CAD)。 （3)计算机辅助分析（CAE)。 （4）计算机辅助制造(CAM）. 流体分析 CFD： 车身静态刚度、强度和疲劳寿命分析： 整车及零部件的模态分析： 汽车安全性及碰撞分析： NHV （Noise Vibration Harshness) 分析： 塑性成型模拟技术： （5）虚拟现实技术。 （6)人机工程模拟技术。 新型工程材料的应用及车身的轻量化 更趋向于人性化和空间的有效利用 利用空气动力学理论，使整体形状最佳化 采用连续流畅、圆滑多变的曲面 采用平滑化设计 车身结构的变革： 取消中柱，前后车门改为对开； 车内地板低平化； 四轮尽量地布置在四个角 大客车向轻量化和曲面圆滑方向发展 将货车驾驶室和货箱的造型统一 3。简述常用车身材料的特点和用途。 钢板 冷冲压钢板等。 汽车车身制造的主要材料，占总质量的 50%。 主要用于外覆盖件和结构件,厚度为 0。6—2。0mm。 车门、顶盖、底板等复盖件用薄钢板均是冷轧板，大梁、横粱、保险杆等均是 热轧钢。 轻量化迭层钢板 迭层钢板是在两层超薄钢板之间压入塑料的复合材料，表层钢板厚度为 0.2~ 0.3mm,塑料层的厚度占总厚度的 25％~65％.与具有同样刚度的单层钢板相 比，质量只有 57％。隔热防振性能良好，主要用于发动机罩、行李箱盖、车身 底板等部件. 铝合金 铝合金具有密度小 (2.7g/cm3）、比强度高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形 可回收再生等优点。 镁合金 在镁材中添加一些其它的金属元素，例如铝、锌或者铝、锰等 ,变成了一种具有 较高强度和刚度，具有良好铸造性能和减振性能的轻质合金材料。 目前镁合金一般用于车上的座椅骨架、仪表盘、转向盘和转向柱、轮圈、发动 机气缸盖、变速器壳、离合器壳等等零件，其中转向盘和转向柱、轮圈是应用 镁合金较多的零件。 镁合金密度只有 1.7，是铝的2/3，钢的1/4,客易加工，废品率低，具有良好的 阻尼系数，减振量大于铝合金和铸铁，用于壳体可以降低噪声，用于座椅、轮 圈可以减少振动。但从成本上看它仍然偏高于铝合金。 。塑料 塑料是一种高分子材料，常用工程塑料包括： 热塑性工程塑料（PE PP PVC ABS PS PA POM PC 等）； 热固性工程塑料(酚醛树脂 PF、氨基树脂UF、环氧树脂EP 等). 由内外装饰件向车身复盖件和结构件方面发展。例如前照面、保险杠、发动机 罩、行李箱盖、顶盖、翼子板、车门内护板和某些车身骨架构件等。 成型容易，使形状复杂的部件加工简单化. 弹性变形特性能吸收大量的碰撞能量，对强烈撞击有较大的缓冲作用，对车辆 和乘员起到保护作用。 制成的复合材料具有很高的机械强度，可以代替钢板制作车身复盖件或结构件 , 减轻汽车的重量。 耐腐蚀性强，局部受损不会腐蚀. 塑料的弱点是：大规模的模塑加工,投资大，成本高昂。 另一个更关键的问题就是环境保护:材料能不能够回收 橡胶 可用于减振、减轻碰撞、密封等零部件。 轮胎：载重汽车以天然橡胶为主，轿车则以合成橡胶为主。 车用胶管包括水、气、燃油、润滑油、液压油等的输送管通常采用丁腈橡胶 氯丁橡胶等材料制造. 车用橡胶密封件多用丙烯酸酯橡胶、硅橡胶等材料制造。 门窗玻璃密封件多采用乙丙橡胶制造 玻璃 按照工艺加工分成： A 类夹层玻璃(认证标志代号 LA)；B 类夹层玻璃(认证标志代号 LB ）； 区域钢化玻璃(认证标志代号 Z ）；钢化玻璃（认证标志代号 T