DT018 管片选型与拼装作业指导书.docxVIP

中铁十二局集团有限公司 管片选型与拼装作业指导书 PAGE PAGE 2 管片选型与拼装作业指导书 1目的和适用范围 管片选型正确与否和管片拼装质量控制，直接影响成型隧道线型、质量和防水效果，施工中应加强管片选型与管片拼装管理和过程控制，确保盾构隧道质量达到设计与规范要求。 本作业指导书适用于城市轨道交通盾构区间管片选型及拼装施工。 2编制依据 = 1 \* GB2 ⑴盾构区间工程施工设计图纸，盾构区间详细勘察报告，补充地质勘察报告，施工调查等资料。 = 2 \* GB2 ⑵《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2018）、《盾构法隧道施工与验收规范》（ \t /detail/_blank GB50446-2017）等国家现行有关施工及验收规范、质量技术标准。 = 3 \* GB2 ⑶盾构机设计图纸及相关技术参数等资料。 = 4 \* GB2 ⑷我公司在盾构施工方面的经验等。 3施工工艺、方法及主要技术措施 3.1管片拼装施工工艺流程 施工工艺流程见图3-1。 图3-1 管片安装程序图 3.2管片选型 管片的形式为平板型单层管片衬砌，衬砌环纵、环缝均采用弯螺栓连接，通过合理的管片选型使管片错缝拼装。 3.2.1管片选型的影响因素 ⑴ 盾尾间隙的影响。 如果盾尾间隙过小，则盾构机在掘进过程中盾尾将会与管片发生摩擦，增加盾构机向前的阻力和造成管片压坏引起隧道渗漏水，同时盾尾密封效果减弱造成盾尾漏浆。 ⑵ 推力油缸行程和铰接油缸行程差对管片的选型的影响。 盾构机是依靠推力油缸顶推在管片上产生的反力向前掘进的，推力油缸按上、下、左、右四个方向分成四组，每一个掘进循环这四组油缸的行程的差值反映了盾构机与管片的平面位置之间的空间关系，可以看出下一个掘进循环盾尾间隙的变化趋势。当管片平面不垂直于盾构机轴线时，各组推进油缸的行程就会有差异，当这个差值过大时，推进油缸的推力就会在管片环的径向产生较大的分力，从而影响已拼装好的管片以及掘进姿态。 通常以各组油缸行程的差值大小来判断是否应该拼装转弯环，在两个相反的方向上的行程差值超过40mm时，就应该拼装转弯环来进行纠编。通过转弯环的调整使左右与上下的油缸行程差值控制在30mm以内，有利于盾构掘进及保护管片不受破坏。 ⑶ 铰接油缸可以伸缩，有利于曲线段的掘进及盾构机的纠偏。同样铰接油缸的行程差也影响管片选型。这时应将上下或左右的推进油缸行程差值减去上下或左右的铰接油缸行程差值，最后的结果作为管片选型的依据。 3.2.2管片选型原则 管片选型的原则有三个：管片选型要适合隧道设计线路，管片选型要适应盾构机的姿态，根据现有的管模数量、类型及生产能力。 ⑴ 管片选型要适合隧道设计线路 根据隧道中线的平曲线和竖曲线的走向，管片分为标准环、左转弯、右转弯三类（个别城市采用通用环）。直线上选标准环，左转曲线上选左转环，右转曲线上选右转环。其中转弯环数量的计算公式如下： θ=2γ=2arctg（δ/D） 式中： θ——转弯环的偏转角（°） δ——转弯环的最大楔形量的一半（mm） D——管片直径（mm） 根据圆心角的计算公式 α=180L/（πR） 式中： L——曲线段线路中心线的长度（m） R——曲线半径（m） 例如某工程采用的管片最大楔形量2δ=37.2mm，管片直径D=6.2m，环宽1.2m，根据上述公式可以推算，对于600m的圆曲线： 即在600m的圆曲线上，每3.6m（3环）中应有一环转弯环。 ⑵ 管片选型要适应盾构姿态 管片是在盾尾内拼装，所以不可避免的受到盾构姿态的约束。管片要尽量垂直于盾构轴线，让盾构机的推进油缸能垂直地推在管片上，这样使管片受力均匀，掘进时不会产生管片破损。同时也要兼顾管片与盾尾之间的间隙，避免盾构机与管片发生碰撞而破损管片。当因地质不均、推力不均等原因，使盾构机偏离线路设计轴线时，管片选型要适应盾构姿态。 根据盾构姿态选管片的计算方法举例如下： 假定push rams（推进油缸）行程：上：1850 mm下：1830 mm左：1820 mm右：1840 mm Articulation ramas（铰接油缸）行程：上：80 mm 下：70 mm 左：62 mm右：75 mm 盾尾间隙：上：65 mm下：80 mm 左：60 mm右：90 mm 因推进油缸、铰接油缸安装在中盾上，反力支座在