船舶电站 舰船同步发电机投入并联工作.pptxVIP

船舶电站 舰船同步发电机投入并联工作会计学第1页/共44页并车条件待并发电机输出电压的幅值与电网电压幅值相等；待并发电机输出电压的频率与电网频率相等；待并发电机输出电压的相位与电网电压的相位相等。简言之，要求两发电机的电压瞬时值完全相等。第2页/共44页并车条件假设：待并发电机的瞬时电压为：电网的瞬时电压为：条件 第3页/共44页暂态过程定义：待并发电机主开关闭合瞬间的电路状态。电路变换过程首先进入次暂态过程，电枢回路的阻抗从次暂态电抗 渐变为 ，进入暂态， 再渐变为 ，进入稳态。当发电机转子无阻尼绕组时，无次暂态，仅从 渐变为 。第4页/共44页并车条件分析---等值电路第5页/共44页（1）ΔU应限制在发电机额定电压的10％以内。 第6页/共44页（2）并车的相位条件是15°电角度。 第7页/共44页（3） 允许频差在额定频率的±1％以内。第8页/共44页实用的并车条件电压幅值偏差在10%以内，频率偏差在1%以内，相位差在15电角度以内。第9页/共44页并车方法分类准(确)同步法直接按上述三条件实现并车的方法。可分为手动准同步法和自动准同步法两种。电抗同步法或粗同步法通过增加并车电抗器及相应附属电器使并车条件适当放宽，操作较为简捷的一种并车方法。这是目前我国船舶广泛应用的一种并车方法。第10页/共44页第二节 手动准同步方法定义：由操作人员观察仪表、指示器并相应手动调整有关参数，使待并发电机满足准同步并车三条件，并在恰当时刻完成待并发电机接入电网(待并发电机的主开关闭合，也叫合闸)的操作，叫做手动准同步并车(操作) 。第11页/共44页手动准同步并车步骤是: 第一步，起动待并发电机，加上励磁，建立电压。第二步，观察电压表。电压表有两个，一个指示待并发电机输出电压，另一个指示电网(汇流排)电压。判断两电压表指示的电压偏差是否在10%以内，若两者偏差过大，则应手动调整待并发电机调压器的有关旋钮或手柄，使Ug接近Un。第12页/共44页 第三步，观察频率表。频率表有两个。判断频率偏差是否在1%以内。若偏差过大，则应手动调整待并发电机的原动机转速。 实船操作时，调整待并发电机的参数时，通常使Ug略大于Un，fg略大于fn 。第13页/共44页第四步，检测相位差。 检测相位差有两类指示器一类为指示灯。即灯光明暗法和灯光旋转法。另一类指示器是同步表，也叫整步表或同步指示器。第14页/共44页(1)灯光明暗法 ΔU=0，指示灯不发光。第15页/共44页(2)灯光旋转法灯1灭，灯2和灯3亮度相同，表示δ=0。第16页/共44页(3)同步表法 δ=0，指针指示钟表12时位置上。第17页/共44页同步表法接线图 第18页/共44页第五步，选择恰当时刻合闸。开关固有动作时间主开关从接受合闸指令到真正闭合电路有一个时间延滞ts。大小约在0.1S这个数量级。为了使合闸时刻δ=0，发合闸指令应取一定的时间或相位差提前量。 第19页/共44页结论并车操作包括观察仪表，调整(电压和频率)及选择恰当时刻合闸；全过程能否快速、理想地完成，取决于操作人员的素质和经验；为了降低操作难度，保证人工操作的安全性，产生了电抗器并车的方法(粗同步并车法)。第20页/共44页 第三节 电抗同步方法原理：放宽了准同步并车的条件，其中电压条件不变，频率条件放宽到Δf在3%以内，相位条件放宽到δ≠180 ，即δ几乎不受限制。因此，又称为粗同步并车方法。第21页/共44页粗同步并车过程当起动待并发电机G,并建立电压后，检测并车条件(放宽了的)，若满足条件，首先合上S2，使G通过并车电抗器LS接入电网。电抗器限制了并车冲击电流，保证了投入并联的安全性。经一定时间的整步作用，再合上Q，并且打开S2，完成整个并车操作。第22页/共44页二、并车电抗器作用：限制并车条件放宽后可能出现的过大的并车冲击电流。要求：在通过大电流的条件下，电抗值应能稳定不变。电抗器必须有较大的电抗值；第23页/共44页电抗器值计算忽略发电机电枢电阻及并车电抗器电阻；设两发电机次暂态电抗相同，为 ； 开关S2闭合瞬间产生环流的直流分量仅持续几十毫秒，因此并车电抗器主要用来限制冲击电流的交流分量。 第24页/共44页冲击电流的交流分量 为 --为电网或发电机每相额定电压有效值; --为并车瞬间存在的相位差; --并车电抗器LS的电抗值。 第25页/共44页考虑最恶劣的相角条件，即 所以：采用标幺值(相对单位制)时式中:--发电机额定相阻抗值，Ω; --线电压额定值，V; --发电机额定线电流，A。第26页/共44页几点说明：尽管并车电杭器是根据δ=180°条件计算的，但我们已经知道δ角越大，自整步作用就越小，而有可能使发电机长时间不能达到