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【Word版本下载可任意编辑】 PAGE 1 - / NUMPAGES 1 桥梁构造检测和加固处理 随着我国经济和交通运输业的不断发展进步，各级公路桥梁所担负的交通负荷越来越重，由于很多桥梁在建设时资金紧缺，泄洪能力较低，设计荷载偏低，受当时技术条件的约束，桥梁的设计和施工管理大都较为粗放，桥梁建设使用的材料和设备大都较落后，导致现阶段很多桥梁都存在某些缺陷，影响了正常的交通运输，给国民经济的发展造成了不利影响。 一、桥梁构造检测的常用方法 很多桥梁在建设时社会发展较缓慢，加之部分桥梁设计者缺乏远见，桥梁投入运营之后，管理制度建设长期被忽略，桥梁的管理费用被无故占用或挪用，车辆超载没有严格审查，桥梁的技术状态没有开展及时观测，导致很多公路、桥梁发生了各种病害，严重破坏了桥梁的正常运营。各种不良因素最后导致很多桥梁的实际使用寿命缩短，甚至有些桥梁成为危桥，严重影响了人们的生命财产安全，为此，加强桥梁构造的检测和加固处理势在必行。 桥梁构造检测是一项对桥梁构造直接开展测试的科学实验工作。桥梁检测的主要任务是通过有计划地对桥梁构造物加载之后的性能开展对测量参数分析，对构造物的工作性能加以分析评价，正确评价桥梁构造的承载力和使用条件。桥梁在使用过程中会经常出现各种损害，需要相关部门及时发现桥梁中存在的损坏环节，并及时加以修补，定期对桥梁开展检测货物维护是保证桥梁正常运营的重要的环节。现阶段常用的桥梁检测方法包括三种，即半破损检测、无破损检测、半破损与无破损相结合及荷载试验。桥梁检测方法主要是针对混凝土的强度和内部缺陷等问题加以检测。通常情况下，混凝土梁的无损检测包括强度和完整性检测两种，混凝土梁的无损检测以传统测试混凝土强度的超声法和回弹法为主。 二、桥梁构造加固处理方法 桥梁构造的加固处理方法需要严格依照不同桥梁的病害原因采取不同的处理措施，通常情况下，桥梁构造的加固处理方法包括以下几种。 1.体外预应力加固法 体外预应力加固法主要适用于梁式桥正常使用的极限状态超限构造，技术人员通过对桥体施加体外预应力，使桥梁减少构造裂缝，减小梁体下挠，从而改善构造各个截面的应力状态。通常情况下，体外预应力加固法的优势在于使用预应力加固之后可以保证预应力永久保存，而且可以将预应力拆掉，所以这在很大程度上扩大了体外预应力加固法的使用范围，一方面它可以作为提高桥梁承载力的永久性加固措施，另一方面还可以使用在通行重车时的临时加固；此外体外预应力加固法可以使桥梁在自重增加很小的条件下，调整和改善桥梁原构造的受力情况，增强桥梁构造的抗裂性和刚度；而且在自重增加较小的情况下，对桥梁根底的受力状况影响较小，可以节省桥梁加固成本支出。体外预应力加固法的原理在于通过在桥梁体外增设钢质的撑杆，与被加固的梁体锚固连接，施加预应力，改变原构造内力分布，降低原构造的应力水平，进而提高桥梁的承载力，减少桥梁构造的变形。 2.减轻拱上自重加固法 减轻拱上自重的方法有三种，其一，使用预制的钢筋混凝土T梁、空心板或者微弯板等轻型桥面系取代之前笨重的腹拱体系：其二，把腹拱的重力式横墙挖空，或者将其改建为钢筋混凝土立柱；其三，逐渐降低桥面标高，以减少或者完全取消拱上材料。减轻拱上自重加固法的目的在于提高桥梁的承载能力，是一种调整拱上恒载分布的手段，主要是针对主拱圈变形过大，通过这种方法以调整拱轴线与压力线；使用减轻拱上建筑自重主要是针对一些双曲拱桥的根底承载力较低时，通过这种方法来降低对桥梁对根底承载力的要求。 3.外包混凝土加固法 这种加固方法主要适用于对拱桥、根底、墩台、钢架桥以及梁桥等，是在桥梁构造上增加一部分恒载重量，为了保证外包混凝土加固的成功，在拟定外包混凝土尺寸时应该考虑外包构建以下的构造承载力。外包混凝土加固法的施工工艺包括以下几方面内容，在施工过程中施工人员一定要严格按照相关规定开展施工，首先，使用的混凝土补强的受压新浇混凝土厚度应该不小于150mm，并且保证原来混凝土的表面凿成凹凸深度不小于6mm的粗糙面，使用喷射混凝土施工时应该大于50mm，而新浇混凝土的厚度应该大于40mm。 其次，配置混凝土的石子应该使用碎石或者较为坚硬的卵石，最大粒径不应该大于20mm；此外，结合面的连接钢筋面积应该大于结合面面积的0.2%。再次，在使用型钢和钢板补强时应该保证力的有效传递，同时应该保证其能够共同参与原构造的受力。最后使用钢筋补强时，U型箍筋的直径应该和原有的箍筋直径保持一致，封闭式箍筋的直径应该大于10mm，加固的受力钢筋与原构件受力钢筋之间的净距应该小于20mm，使用短筋焊接，箍筋使用U型或者封闭的箍筋。 4.钢板粘