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第十讲运输（下）——综合运输与复合运输 Transportation * 第一页，共十四页。 综合运输 综合运输：基于各种运输方式的技术经济特征和可持续发展的思想，建立形成的符合区域经济地理特征和社会经济发展要求的各种运输方式优化配置的交通基础网络系统，与采用现代先进技术进行合理的运输组织和交通管理，在物理上和逻辑上实现交通运输全过程各个环节无缝连接的一体化运行使用系统的有机集成。 * 第二页，共十四页。 复合运输 复合运输（Combined Transport 、Inter-modal Transport、Multi-modal Transport）指一件货物自起运地至目的地间之运送经由兩种以上的运送方式所完成。复合运输由单一运送人签发涵盖运送全程的联运单证并收取单一费率。 复合运输的特性有： 复合运输系以兩种或兩种以上不同运送方式从事运送，即以海运、空运、铁路、公路、内河驳船等之聯运。 复合运输乃专指货物运送而言，旅客及邮件运送不包括在内。 复合运输以单一之复合运输单证作为契约之表面证据，由签发单证之某一运送人代表“复合运送人”负全程之运送责任；如海运货物承揽运送人。 复合运输包括兩个不同国度间不同运输工具间之运送。 * 第三页，共十四页。 20世纪70年代末，出现了一个新颖的联运概念——自行拖车。它将汽车与铁路运输合为一个单独的设备。自行拖车就像传统的汽车(卡车)拖车，但拖车同时装有橡胶轮胎和钢制轮子。在公路上，卡车动力单元以普通方式带动拖车，但转为铁路运输时，并不是将拖车置于平板车上，而是重新安装拖车的轮子(钢轮)，使其直接行驶在铁轨上。 这种联运模式的优点是：不需要铁路平板车，换轮子的时间比在平板车上装卸拖车的时间短； 主要缺点是：钢轮部分增加的重量降低了燃料效率，导致在较高的设备成本之外又增加运输成本。这些缺点可能会超过优点，所以这种联运方式用得很少。如果技术进步能减少其运输成本，那么其应用可能会增加。 自行拖车 * 第四页，共十四页。 多式联运（multi-modal transport），是指从装运地到目的地的运输过程中包含两种以上的运输方式——海、陆、空、内河等。 譬如从上海到南非的约翰内斯堡（JOHANNESBURG），经过了海运——从上海到德班（DURBAN），再经陆运——德班到约翰内斯堡。这已经算是多式联运了。 国际贸易意义上的多式联运，不光是要有这样的前提，而且要有“多式联运提单”——也就是“多式联运”合同。而我们平常所做的虽然是这样的事实，但拿到的一般只是海运提单，而非“多式联运提单”，这样，虽有多式联运之实，但不符“多式联运”之定义。 多式联运 * 第五页，共十四页。 国际多式联运（international multi-modal transport）也叫国际联合运输(international combined transport)，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种国际性的连贯输方式。国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输。 国际多式联运的特征： 1）具有一份多式联运合同； 2）使用一份全程多式联运单据； 3）全程只有一个费率； 4）至少两种不同运输方式在国际间的连续运输； 5）必须由一个多式联运经营人对货物的全程负责。 国际多式联运 * 第六页，共十四页。 在国际多式联运中，陆桥运输（Land Bridge Service）起着非常重要的作用。它是远东／欧洲国际多式联运的主要形式。 所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。 严格他讲，陆桥运输是一种海陆联运形式。只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故在此将其单独作为一种运输组织形式。目前，远东／欧洲的陆桥运输线路有西伯利亚大陆桥和北美大陆桥。 陆桥运输 * 第七页，共十四页。 大陆桥运输 大陆桥运输（Land Bridge）指采用集装箱专用列车，把较大大陆当成连接两端海运的桥梁，采用这样的运输方式，使集装箱船和专用列车结合起来，达到迅速运输和降低成本的目的。 西伯利亚大陆桥（Siberian Land-bridge ，SLB）是指使用国际标准集装箱，将货物由远东海运到俄罗斯东部港口，再经跨越欧亚大陆的西怕利亚铁路运至波罗的海沿岸如爱沙尼亚的塔林或拉脱维亚的里加等港口，然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的运输线路。（即欧亚大陆桥） 北美大陆桥（North American Land-bridge）是指利用北美的大铁路从远东到欧洲的“海陆海”联远。该陆桥运输包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运