运输需求与运输供给.pptVIP

（二）运输需求的收入弹性 运输需求的收入弹性一般为正值。因客运需求量Q和居民收入水平I一般按同方向变动，即居民收入增加时，消费性旅行增加。 在进行交通规划决策时，收入弹性将是一个重要的考虑因素。 （三）运输需求的交叉弹性 运输服务的替代性，引入此概念。 一种可替代的运输服务的价格每变化百分之一将引起另一种被替代的运输服务的需求量变化的百分之几。 （1）交叉弹性为正值， （2）交叉弹性为负值， （3）交叉弹性为零， ﹥ ﹤ 交叉弹性的应用 ——运输行业管理部门或计划部门、运输企业在制定行业、企业发展规划时，应当考虑运输项目的替代性和互补性影响。 一条拥有3级以上航道的通航河流，在无特殊需要时，一定不要沿河修建一条铁路，why？此时交叉弹性怎样的？ 第三节 运输供给及其特点 一、运输供给的概念 ——在一定时期内，一定价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量。 运输供给包含4方面的内容： 运输供给量、运输方式、运输布局、运输经济管理体制 二、运输供给的特征 （一）运输产品的非贮存性——生产和消费同时 （二）运输供给的不平衡性 （三）运输生产的时空差异性——现实中生产与消费脱节，造成空驶等经济上的风险。 （四）运输供给的成本转移性——空气、水、噪音 （五）运输供给的可替代性和不可替代性——可替代性；另差别服务造成某种程度上的垄断。 运输供给曲线 运输供给与运输供给量的变动是两个不同的概念。 运输供给——表示在不同价格水平下，运输生产者愿意且能够提供的运输服务的数量，它表示的是供给量与运价之间的一种对应关系，一个特定的运输供给对应于一条供给曲线。 运输供给量——在一确定的价格水平上，运输生产者提供的运输服务数量，它对应于供给曲线上的一点。 运输供给的变动 运输供给量的变动 三、运输供给弹性分析 （一）运输供给的价格弹性 （二）运输供给的交叉弹性 某种运输服务价格的变动引起的另一种运输服务供给的变动的灵敏程度 某航运企业经营从A地到B地之间的海运业务，据该公司的统计资料表明，其船舶运力与运价之间的函数关系为：Q=2P＋10，式中，Q表示船舶吨位供给量，P表示运价。 （1）计算P＝5时的船舶运输供给点弹性εs （2）从A地到B地还可以通过航空运输，如果该航线航空运输运价从目前的100个单位下降10％，目前海运运价为5个单位，则海上运输供给量可以提高到30个单位，试计算这两种运输方式的供给价格弹性ESAB 一、运输需求管理的产生背景 运输供求矛盾尖锐、供不应求是世界各国 普遍存在的现象。 从交通运输工程的发展过程来看，解决这 一矛盾主要经历了三个阶段。 第四节 运输需求管理 二、运输需求管理的概念和内容 （一）运输需求管理的含义 关于（TDM）的管理范围 ———局限于道路交通的， ———针对整个交通运输领域的 后者更能全面地反映TDM的本质，但是鉴于道路 交通的重要性，所以很多TDM政策均是针对城市道路 交通的。 运输需求管理的定义———通过交通政策等 的导向作用，运用一定的管理手段及技术， 通过速度、服务、费用等因素影响交通参与者对运输 方式、运输时间、运输地点、运输路线等的选择行为， 使运输需求减少或在在时间、空间上实现均衡化，从 而在运输供给和运输需求间保持一种有效的平衡，使 交通运输结构日趋合理。 TDM是一种主动式管理，其基本思想就是从 问题产生的根源上采取措施。 货物出行 原料 工厂 市场 需求者 借助路网 借助路网 借助路网 旅客出行 发生源 目的地 借助路网 运输需求管理需要实现以下三个具体目标： （1）减少交通源的发生； （2）较少出行过程中出行时空消耗； （3）力求使路网在时间上、空间上载荷平衡。 （二）运输需求管理的基本原则 对运输需求实行有效的调节； 使现有需求被控制在现有供给能力所能承受的限度内，求得现实的运输供需平衡； 抑制需求与增加供给不是相互矛盾的，而应互为补充、相互促进； 需求管理应与先进的道路交通管理及交通运输综合管理有机融合，相辅相成，实行“头尾并重”的双向管理战略模式。 （三）运输需求管理的内容 通过实施时差出勤等措施，在时间上分散运输需求； 通过向出行者提供交通情报和拥挤、事故状况，促使运输需求在空间上分散化； 通过提高公共交通的服务水平促进人们利用大容量、快速的公共交通； 实施各种综合措施，促进轿车的有效利用对策（如轿车合乘Car-pooling等）以及通过城市规划、交通规划等对交通发生源进行调整。 运输需求管理