岛礁区潮流条件下航行的研究.docVIP

公安海警学院本科毕业设计（论文） 公安海警学院本科毕业设计（论文） PAGE 2 PAGE 2 PAGE PAGE 1 1 绪论 1 1 绪论 1.1课题背景 岛礁区航行是指在岛屿之间的内水道和热带珊瑚岛附近水域内的航行。[1]岛屿之间有许多良好的港湾、锚地和航门、水道，是海警舰艇执法执勤的重要地区。而在岛礁区内，潮流受到狭窄、曲折地形的影响，不仅流速较大，而且流向也较为复杂，极易造成舰艇偏离计划航线，加大了舰艇航行与操纵的难度。对于舰艇在流中航行，部分航海人员对此方面的认识基本停留在根据固定的流要素值对舰艇航向进行修正上，而这远远满足不了现实的需要，但大多数人还未引起足够的重视。因此，了解岛礁区潮流具体的变化特点，保障舰艇在岛礁区能安全的航行，成了航海人员必须要解决的问题。 1.2研究目的及意义 在论文撰写期间，提升自身发现问题和解决问题的能力。同时，岛礁区作为海警执法执勤的重要地区，准确掌握其潮流特点和航行注意事项能进一步提高自身的专业能力，保证舰艇航行在计划航线上，克服岛礁区多危险物等的不良影响，从而保证舰艇的航行安全，提高执法执勤的效率。 1.3本文主要研究工作 本文分析了潮流在岛礁区区别于在开阔海域的变化特点及对舰艇航行带来的影响，并以海警618型舰艇为例，以舟山群岛为主要研究区域，从航行前后提出可采取的改善方法和措施，结合实际海区研究舰艇在岛礁区内不同地形条件下航行的方法及有关注意事项，为往来于岛礁区的船舶以启示和参考。 公安海警学院本科毕业设计（论文） 公安海警学院本科毕业设计（论文） PAGE 2 PAGE 2 PAGE PAGE 1 2 岛礁区潮流变化及对航行的影响 2 2 岛礁区潮流变化特点及对航行的影响 2.1岛礁区潮流的变化特点 2.1.1流速大 潮流在大洋中，流的方向不局限于任何障碍物，影响一般甚微，但在近岸的浅海则非常显著。由于受地形的影响，潮汐涨落时海水由广阔的外海流经狭窄的岛礁区一般流速较大。 如果默认水流的流量（即单位时间内流过的水流的体积）视为不变，那么水流的流量计算公式是： Q=S×V——1 其中Q代表水流的流量，S代表水流横截面积，V代表流速 而S=L×H——2 其中L是水流宽度，H是水流深度，将2式代入1式，便可得：Q=L×H×V，所以当Q、H不变时，L越大，V越小；L越小，V越大。即水流越宽，流速越小；水流越窄，流速越大。同理当Q、L不变时，H越大，V越小；H越小，V越大。即水流越深，流速越小；水流越浅，流速越大。实例如舟山海区，多数航道一般流速为2～4节，个别航道如西堠门流速为4～6节，最大达7～8节。 2.1.2流向复杂 在岛礁区内，潮流受到狭窄、曲折地形的影响，流向也较为复杂。一般平直水道的流向多与水道平行，而在水道交叉和转弯的地方易形成水流分支汇合交叉故多急流、湍流和漩涡等，在距离长的狭窄水道中容易形成岸边的弱流或倒流现象。实例如定海港附近，岛屿之间构成了许多进出定海港的航门水道，港内呈往复流，潮流顺港岸、水道流动，而港岸、水道方向基本不同，导致定海港内潮流流向复杂多变。 2.2岛礁区潮流对舰艇航行的影响 区别于开阔海域潮流对舰艇航行的影响，岛礁区局部水域存在潮流流向和流速分布不均匀的现象，对舰艇航行影响就会变得较为复杂。 舰艇按计划航线航行在岛礁区，航速等于艇速与流速的矢量和，而水要素随时可能发生局部改变或突变，这些改变或突变作用在舰艇上时，舰艇因惯性作用其运动跟不上这种变化，就会使舰艇迅速横移或因舰艇前后部分受力不同而产生转矩，使其突然大幅度推离预定航线（如图2.1）,有时甚至超过车、舵控制能力而失控。如不及时进行修正或采取其他必要措施，考虑到岛礁区环境、地形的复杂，舰艇就容易发生事故，造成人员财产损失。 图2.1 而在水流流向紊乱的海域，尤其是在水道口和岔口的地方，舰艇在航行中极易突然受流且舰体前后受流方向不一致，不同部位受到的作用力大小也不同，航向发生大幅度改变，这不仅大大考验了舰体的强度，同时增大了航海人员对舰艇航行操纵的难度。 根据开阔海域潮流流向流速一定的特点，一般可以借助海图上图式给出的潮流资料，进行航向的修正，主要有预配流压和实测流压两种方法。而根据潮流在开阔海域和在岛礁区不同的变化特点及对舰艇航行带来的不同影响，