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2021年汽车轮毂市场分析 产品及市场分析 20世纪90年代以来，汽车材料朝着轻量化、资源节约、高性能、高功能的方向发展。现代汽车越来越多地使用铝、镁、钛合金和轻合金材料。铝、镁和钛合金将在现代汽车的轻量化中发挥非常重要的作用。它们被认为是21世纪最具发展和应用潜力的“绿色材料”。使用铝、镁和钛合金材料可以提高车辆的安全性，这将是总的发展趋势。 合金轮毂多以铝为基本材料，适当加入镁、铬、钛、锰等金属元素而成。和钢轮毂相比，合金轮毂具有节能、安全、舒适等特点，所以越来越多的汽车已经把合金轮毂列为标准配置。 一、 项目产品供需及价格现状分析（一）市场容量现状分析1供应现状分析⑴ 全球车轮供应状况① 钢轮工业 目前，国际钢轮行业的生产集中和寡头垄断格局逐步形成，在几大主要的汽车市场已形成了“三足鼎立”的寡头垄断格局：⑴北美市场基本上由hayeslemmerzinternational，arvinmeritor、accuride三个制造商所瓜分；⑵日本市场则基本由topy，centralmotorwheel和ringtechs瓜分；⑶欧洲市场，hayeslemmerzinternational，michelinwheeldivision和magnettowheels三个集团分享了绝大部分的钢轮市场份额。 国际发展集团实施了普遍发展战略，推动了全球化进程。最典型的是Hayes lemmerzinternational，该公司目前在全球拥有22家车轮制造商，年生产能力超过6300万个车轮。相应地，国际车轮行业中有两个重要的“欧、美、日”洲际联盟：⑴ magnettowheels（欧洲）、accurate（美国）和Topy（日本）联盟，年产量5300万个车轮。（2） 米其林（欧洲）、ArvinMeritor（美国）和ringtechs（日本）联盟。该联盟的钢轮年产量约为4700万辆。国际车轮行业洲际联盟的合作领域主要在技术和市场层面，包括分享新技术、建立全球供应网络等。此外，还存在以相互持股为主的资本纽带。 ②铝轮行业 1923年，铝合金车轮首次应用于赛车。二战后，铝合金车轮被用于普通汽车。1958年，出现了铸造整体铝合金车轮，很快出现了锻造铝合金车轮。自20世纪70年代以来，铝合金车轮逐渐普及。汽车铝合金车轮以其美观、节能、散热好、重量轻、耐腐蚀、加工性能好等综合优势，正逐步取代钢车轮。例如，1983年美国铝合金车轮的装载率仅为7%，1997年达到60%；1997年，JD Power associates进行的一项调查显示，1997年，欧洲主要汽车制造商的标准配置钢制车轮的比例约为77%，北美的平均比例约为65%，日本的平均比例约为60%；根据英国一家研究机构的具体调查结果，到1999年，钢制车轮仅占1999年英国市场汽车销量的46%。目前，世界上铝合金车轮的承载率已飙升至60%，而大多数汽车都选择铝合金车轮。 欧美主要专业生产铝合金车轮制造厂其生产能力都在1180万件左右。亚太地区（日、韩、中国台湾）是传统的铝合金车轮生产地区，该区域大部分工厂或停产，或转移到中国大陆和东南亚地区。北美地区相继有铝合金车轮工厂关闭，尽管2021年北美oem市场本土企业还占据78%的铝轮份额，但售后市场90%的份额被海外企业瓜分。墨西哥承接了部分从美国搬迁出来的铝合金车轮工厂的生产，产品大部分返销回北美，但产品质量还有待提高，价格也无法和中国大陆竞争。欧洲德、意的铝轮厂制造技术很强，产品质量一致性高仍然牢牢控制着欧洲高端品牌的份额和大部分普通oem市场份额，由于生产成本偏高，价格竞争力不强，产能在向捷克、波兰及土耳其转移中。 通过技术改造，上述地区的车轮制造商保持了产品技术的领先优势，控制了当地高端市场需求和主要OEM市场份额。通过在海外（中国、墨西哥、土耳其、东南亚）建立工厂来提高成本优势。 ③产量分布 2022，铝轮毂的全球产量约为3亿，比2022增加了20%，超过2亿5000万；2022，产量2亿1700万，增长15.21%。中国铝轮毂的产量大幅跃升，从2022的6560万上升到1亿6980万，增长了158.84%。 欧盟产量大约6280万只，从全球市场占有率21%下滑到17.5%。不过产量还是比2021年增长了6.7%。北美产量与2021年基本持平，达到5620万只。superior增幅高达54%，hayeslemmerz也走出泥潭开始扭亏为盈。日本的产量有所下降，达到5590万只，主要是受到来自中国企业的成本压力，日本企业对中国轮毂的采购力度不得不加大。 （2） 我国轮毂供应现状① 生产能力 在国内，尽管汽车工业发展较晚，但铝合