风电机组偏航轴承可能失效模式.docxVIP

风电机组偏航轴承可能失效模式 偏航系统工作原理简述 图1 偏航机构结构示意图 偏航系统由偏航轴承、偏航制动箱（风机发电时提供偏航制动力矩、偏航过程中提供阻尼力矩）、偏航制动盘及4台电动机和齿轮箱组成， 偏航轴承内齿圈、偏航制动盘与塔筒顶部法兰相连，外套圈与机舱连接。 驱动机构由电动机和齿轮箱箱构成，电动机提供偏航动力，齿轮箱将电动机输出的高速转、低扭矩的旋转运动转换为低速转、高扭矩的旋转运动。 偏航系统的总制动力矩分为两部分: 固定安装在机舱内的液压制动器与偏航制动盘之间产生的制动力矩（主制动）和偏航电动机后端的电磁制动器产生的制动力矩（辅助制动）。 风机偏航时和自动解缆时，偏航制动盘处于半释放状态，系统为液压制动器提供压力约20~30bar; 风机偏航系统制动状态时，偏航液压制动器处于抱闸状态，系统为液压制动器提供压力约180bar。 偏航轴承的结构特点 图2 偏航轴承截面及联结结构示意图 偏航轴承及制动盘将塔架与机舱联结，承载整个机头（包含机舱、发电机、轮毂、叶片）的重量。偏航轴承要承受不定风力所产生的冲击载荷，具有间歇工作、传递扭矩较大、传动比高的特点。因此，偏航轴承是采用负游隙的四点角接触球轴承结构，钢球与内、外套圈产生的预压变形实现预紧，具有等效成对预紧角接触球轴承的功能。 偏航轴承的特殊技术要求 材料要求：42CrMo4 游隙要求：接近“0”的负游隙 防腐：热喷锌，陆上