城市道路交通规划设计规范(GB.docVIP

. 城市道路交通规划设计规范 Codefortransportplanningonurbanroad GB50220-95 3.1.4城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每 800-1000人一辆标准车，中、 小城市应每 1200-1500人一辆标准车。 3.1.5城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于 2辆；小城 市每千人不宜少于0.5辆；中等城市可在其间取值。 3.1.7选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。常用的公共交 通方式单向客运能力宜切合表 3.1.7的规定。 公共交通方式单向客运能力 表 单向客运能力（千人次 公共交通方式 运送速度（km/h）发车频次（车次/h） /h） 公共汽车 16~25 60~90 8~12 无轨电车 15~20 50~60 8~10 有轨电车 14~18 40~60 10~15 中运量迅速轨道 40~60 交通 20~35 15~30 大运量迅速轨道 20~30 30~60 交通 30~40 城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。各线的 客运能力应与客流量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。 在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到 3-4km/km2；在城市边缘地域 应达到2-2.5km/km2。 大城市乘客平均换乘系数不应大于 1.5 ；中、小城市不应大于1.3。 公共交通线路非直线系数不应大于 1.4 。 3.2.5市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km；迅速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。 .. . 公共交通的站距应切合表 3.3.1的规定。 公共交通站距表 公共交通方式 市区线(m) 郊区线(m) 公共汽车与电车 500~800 800~1000 公共汽车大站快车 1500~2000 1500~2500 中运量迅速轨道交通 800~1000 1000~1500 大运量迅速轨道交通 1000~1200 1500~2000 公共交通车站服务面积 ,以300m半径计算，不得小于城市用地面积的 50%；以500m 半径计算，不得小于90%。 公共交通车站的设置应切合下列规定： 3.3.4.1在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m； 3.3.4.2在道路平面交错口和立体交错口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m； 长途客运汽车站、火车站、客运码头主要进出口50m范围内应设公共交通车站； 公共交通车站应与迅速轨道交通车站换乘。 3.3.6迅速路和主干路及郊区的双车道公路，公共交通停靠站不应占用车行道。停靠站应采用港湾式布置，市区的港湾式停靠站长度。应起码有两个停车位。 公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按 2 1000~1400m计算。有自行车存车换乘的，应此外附加面积。 4.1.3在城市居民出行总量中，使用自行车与公共交通的比值，应控制在表4.1.3规定的范围内。 不同规模城市的居民使用自行车与公共交通出行量的比值表 城市规模自行车出行量:公城市规模自行车出行量: 共交通出行量公共交通出行量 大城﹥100万1:1-3:1中等城市9:1-16:1 市人 ≤100万3:1-9:1小城市不控制 人 4.3.1自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计算,车道数应按自行车顶峰小时交通量确定。自行车道路每条车道宽度宜为1m，靠路边的和靠分开带的一条车道侧向净空宽度 .. . 应加0.25m。自行车道路双向行驶的最小宽度宜为3.5m，混有其余非灵活车的，单向行驶的最小宽度应为4.5m。 人行道宽度应按人行带的倍数计算，最小宽度不得小于1.5m。 在城市的主干路和次干路的路段上,人行横道或过街通道的间距宜为250-300m。 5.2.5当道路宽度超过四条灵活车道时,人行横道应在车行道的中央分开带或灵活道与非灵活车道之间的分开带上设置行人安全岛。 属于下列情况之一时，宜设置人行天桥或地道： 横过交错口的一个路口的步行人流量大于 5000人次/h，且同时进入该路口的 当量小汽车交通量大于1200辆/h时； 经过环形交错口的步行人流总量达 18000人次/h，且同时进入环形交错的当量 小汽车交通量达到2000辆/h时； 5.2.6.3行人横过城市迅速路时； 铁路与城市道路相交道口，因列车经过一次 阻塞步行人流超过1000人次或道口封闭的时间超过 15min时。 商业步行区邻近应有相应规模的灵活车和非灵活车停车场或多层停车库， 其距步 行区进出口的距离不宜大于 100m，并不得大于200m。 大城市的地域性货物流通中心应布置在城