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【行业分析】长江干线黄砂船生存状况调查_2543 长江干线黄砂船生存状况调查 为及时掌握在长江干线从事运输经营船舶信息，今年五一期间，安徽宣城市地方海事局由主要领导带队，组成调查组，搭乘货船自九江鄱阳湖顺流而下至上海吴泾，深入船员工作和生活，对长江干线航道通航情况、黄砂经销情况及船舶营运情况等方面进行了一次较全面的调查。调查显示，以大吨位船舶从事长江黄砂运输业务有较大的利润空间，但受到船舶维修、违章罚款等不确定因素的较大影响。 黄金航道能力未充分发挥 长江自鄱阳湖湖口以下又称扬子江，是长江干线航道的下游航段，全长844公里。宣城市在长江干线营运的船舶绝大多数在此航段从事货物运输业务。该航段通航条件较好，目前可常年通航3000吨级船舶，且建立了长江干线C级 GPS网，实现了全面夜航。调查发现，长江干线航道通过能力较往年有较大的提高，主要表现在以下几个方面:一是近年来大力实施航道整治，航道条件改善，船舶密度加大;二是去年七月实施航路改革以来，航运安全保障程度大幅提高;三是船型向能耗省、运量大、速度快的顶推驳和自航式船舶发展，而能耗大、运量小、速度慢的拖船则逐年淘汰;四是船舶科技含量加大，绝大多数船舶安装了GPS等通信导航系统，实行全面夜航，船舶航行时间增长;五是海事、港航管理部门检查船舶时，实施靠帮航行中检查，节省了船舶滞留时间。据估算，目前长江干线下游航道的日通过能力(以南京航段为例)，已经达到360万吨。 即便如此，目前长江干线下游航道通过能力的实际利用程度仅为30%,70%(据专家测算，长江干线的最大通过能力约为14条铁路的运输能力)。也就是说长江黄金水道的黄金作用尚未得到充分的发挥。 黄砂运输利润丰厚 目前，宣城市在长江干线从事营运船舶约为500艘，80余万载重吨，绝大多数从事黄砂运输业务。因此，此次调查以黄砂运输船舶为主。 2000年10月23日安徽省政府以127号令发布《关于在长江河道安徽段禁止采砂的规定》之后，黄砂价格飚升，广大船东受利益驱动，纷纷进入江西鄱阳湖，从事运距增加近一倍的黄砂运输，而经济效益却增加约2,5倍。因此，鄱阳湖黄砂开采近五年来可谓如火如荼。据九江湖口检查站同志介绍，鄱阳湖及赣江黄砂储量极为丰富，砂质优良，目前在鄱阳湖从事黄砂运输的船舶已经达到 4000余艘，1000余万载重吨，年运黄砂近3亿吨，江西水运业也因此得到了长足的发展。 考虑到湖口航道枯水期大吨位船舶难以航行等因素，目前，除部分3000吨以下的船舶仍进入湖区甚至进入赣江装砂外，其余船舶则在距湖口20公里的八里江口从小吨位船上过驳。在两处购买的砂价分别在 6,7元,吨和8,10元,吨(其中包括每吨约 1.4元的装载费或过驳费)。 绝大多数船舶都是将黄砂运至上海，进入黄浦江后，再过驳至小船上进入各支流航道，用于上海基础设施建设。小部分在张家港等地过驳后进入江苏各地。黄砂在上海的销售价格随市场起伏较大，近几年在20,70元之间波动。目前市场价格处于低谷，约在25,30元之间，也即每吨黄砂从九江运抵上海的差价约在17,22元之间。 据调查，船舶运输费用主要包括:燃油费、人员工资、税及规费以及船舶折旧、维修和罚款等。(一)燃油费:一艘1000吨的船舶，从九江到上海一个航次燃油约为1.5吨，合0.7万元，即每吨黄砂耗油7元;一艘3000吨的船舶，燃油约为4吨，合1.8万元，即每吨黄砂耗油6元;而5000吨船舶燃油约为6吨，合2.6万元，即每吨耗油5,2元，也就是说船舶吨位越大油耗相对越低;(二)人员工资:按船舶最低安全配员证书要求，1000吨船舶配员4人，月工资0.9万元，折合每航次0.3万元 3000吨船舶配员6人，月工资 15万元，折合每航次0.5万元，5000吨船舶配员8人，月工资2.5万元，折合每航次0.8万元;(三)规费:按安徽省现行的1.3元,吨现场费用及年审费用折算成航次费用为1000吨船舶0.2万元，3000吨船舶0.5万元，5000吨船舶0.8万元。(四)其他费用:除去以上较为固定的燃油费用、人员工资和规费外，船舶折旧及维修、特别是沿途违章罚款都是不可确定费用。但据了解，最低值为1000吨船舶 0.1万元，3000吨级船舶0.3万元，5000吨级船舶为0.5万元。由此测算出船舶航次利润分别为1.3万元、2.9万元和5.3万元，船舶投资回报期分别为5.0年、3.5年和3.1年。也就是说，船舶吨位越大，利润越高，投资回报期也就越短。但事实上存在一个鄱阳湖口航道常年通航船舶仅为3000吨的问题，近年在八里江口形成的蔚为壮观的过驳市场，就是船舶大型化后的必然结果。 通过同船员几天的共同生活和调查了解，我们认为，目前大吨位船舶在长江干线从事黄砂运输业务的利润还是可观的。但我们同时也感到，船员的生活非常辛苦，他们整天生活