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城市经济学论文 城市经济学论文 PAGE 2 浅论城市经济增长与交通拥挤的关系 摘要：由于我国经济的高速发展,城市化,汽车化步伐的加快,城市交通拥堵问题日益严重, 目前经济学对于产业间分工与市场规模之间的相互作用关系,制度安排促进交通运输业发展的内在机制,及由此导致的收益递增式经济增长还缺乏深入研究。经济学中还缺乏一个分析经济增长、交通运输基础设施、制度安排之间相互作用机制的理论框架。减少道路干扰，实行智能交通协调控制，构建高效的智能化交通管理系统等交通控制手段缓解交通拥堵。如何缓解城市道路交通拥堵问题，保障城市交通畅通无阻，已经成为中国城市道路交通面临的共同课题。 关键词：交通拥挤，经济增长，城市化，生活水平 一、我国城市道路交通发展的现状 城市道路交通拥挤主要表现在：市内机动车行驶速度下降，流量饱和的道路路口增多，交通堵塞发生的次数增多。随着我国经济和社会的快速持续发展，各市政府在基础设施和拓建、新建道路中不断加大投入，城市道路的建设和相关设施建设有了较大的改善，但是随着城市机动车增长迅速，城市中非机动车主要是自行车占有较大比重，市区人口稠密，道路狭窄、功能老化和交通设施滞后，商业区过于集中，致使人、车、路的矛盾进一步加剧，形成了我国当前的城市交通特点，从而大大增加了交通规划、组织管理的复杂性和难度，给我国城市交通带来了许多不容忽视的问题。我国城市一方面城市道路建设飞速发展，另一方面城市机动车数量也在猛增，二者齐头并进的直接后果是城市交通时常陷入瘫痪，严峻的现实告诉我们：盲目扩建道路不是办法，借鉴国外大城市规划和交通道路管理经验——轨道交通才是缓解城市交通拥堵的金钥匙。在我国城市轨道交通大力开发条件还不成熟的时候，发展公共交通就成了我国城市当前的需要。我国公交的现状：公交出行比例下降严重；公交车速严重下降；公交服务质量相对下降。 二、公共性　　公共产品是指具有消费或使用上的非竞争性和受益上的非排他性的产品。公共产品具有非竞争性和非排他性两个基本特征。根据满足基本特征条件的不同，公共 由政府官员执掌和进行的。而政府官员也是自利的经济人或代理人，他们会因为个人的目标函数与全体公民目标函数的差异而滥用权力，从而使制度的实施走样。不仅如此，公民也因利益不同而形成不同的利益集团，政府官员与不同利益集团的结合，必然使制度的实施发生偏差。四、从劳动市场经济学的角度看 经济的增长势必会使得中产阶级的工资得到了提高，工资的提高到底是会刺激生产呢，还是刺激了闲暇？这是个值得商榷的问题，按照替代效应，工资高了，中产阶级会增加生产，从而赚到更多的钱，但生产的增加势必会造成闲暇的减少，这种情况是中产阶级还处于同一的无差异曲线上。而收入效应则是上升到更高一级的无差异曲线上，中产阶级选择更多的闲暇。如果真实的情况是用了收入效应，那么对整个GDP是好处大于坏处的。那政府就会刺激生产，从而使得中产阶级沿用替代效应的做法，这个时候问题就出来了。生产变多了，收入也就变多了，收入的增多就会引起偏好理论的生效，这个偏好体现在很多的方面，从交通问题上来看，那就是购买汽车增加偏好与减少在路上消耗掉的无谓时间损失，我们都非常清楚交通道路是缺乏弹性的，那么交通堵塞问题就又会产生。按照这个效应，利益再分配的不平等性就又体现出来了，政府不能完全同意功利主义，就更不能认同自由主义的所谓“劫富济贫”的社会平等了，如若真的是那般，也就是我们过去讲的那种共产主义的理想，那么按照偏好理论，这个交通问题就更为严峻了，因为高收入人群更加庞大了。 五、结束语 其实交通拥挤也能说明整体经济的强大，有人说，看一个城市是否发达，就看它的交通是不是堵塞就知道了。我国城市交通发展正由注重建设转向“建管”并举，要求不断提高城市交通的综合管理水平。城市交通的科学化、现代化管理不仅是解决城市道路交通问题的重要环节，而且将使交通基础设施得到最有效的利用，并保障各类交通系统高效地运行。在城市交通高速发展的过程中，交通管理设施的作用日益显著，虽然它不直接为交通运行提供服务，却能起到重要的整合作用。大都市交通的运行效率依赖统一、协同和高效的综合管理。高效的管理以先进的管理技术为手段，以法制和体制为保障，充分发挥政府、市场、公众的各种作用和组合优势。从而对城市交通的规划、投资、建设、运营和收费等进行综合协调。交通发展要与经济增长相互适应。交通发展需要大量的资金投入，而资金永远是稀缺资源，必须合理使用，要使每一项投资都能充分产生社会和经济效益，而交通发展必须适应于经济和财政的承受能力。交通发展与经济增长密不可分，经济增长是实现交通快速发展的物质基础，交通发展同样将对经济增长起到巨大的促进作用。营造“有序、畅通、安全、舒适”的交通环境，离不开政府的努力，更需要全社会的参与、理解和支持。 参考文献? [1