合福铁路某标段隧道出口拱架拆除方案.pdfVIP

目录 一、编制依据 1 二、质量目标 1 三、安全目标 1 四、工程概况 1 4.1 、施工情况 2 五、拱架拆除方案 2 5.1 、施工准备 2 5.2 、建立监控量测系统 6 5.3 、拱架拆除方案 10 六、施工注意事项14 七、资源配置14 7.1 、机料具的配置 14 7.2 、人员配置 15 八、安全保证措施15 8.1、拱架拆除台车加固 15 8.2、险情应急处理 15 8.3、安全教育 15 8.4、安全物资 16 8.5、警示标志 16 8.6、其他安全措施 16 笔架山隧道出口临时拱架拆除 施工技术方案 一、编制依据 合福铁路笔架山隧道施工图 合福隧参01～09 《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241 号 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424 二、质量目标 杜绝施工重大质量事故，杜绝工程质量隐患。 三、安全目标 杜绝本方案实施过程中任何安全事故发生。 四、工程概况 隧道设计为双线，速度目标值350m/h，线间距5m，采用CRTS I 型双 块式无砟轨道。笔架山隧道起于安徽省泾县黄田乡李园村，入口里程 DK222+127，穿越笔架山后出于旌德县乔亭乡汤村，出口里程DK228+075， 全长5948m。距入口1179 米的DK223+306 处设斜井一座，位于线路前进方 向右侧，与线路小里程方向平面夹角58°23′55″，综合坡度为5%，采用 无轨运输双车道断面，斜井长325m，斜井出口位于杨屋村。 隧道平面设计为：DK222+127～DK222+355.76段位于左偏曲线的缓和曲 线上，左线曲线半径为 9000m；DK222+781.58～DK224+713.96 段位于右偏 曲线上,左线曲线半径10000m，其他地段位于直线上。 隧道纵断面设计为： DK222+127～DK223+334 段为 18.3‰的上坡； DK223+334～DK224+066 段设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径为 30000m； DK224+066～DK228+075段为6.1‰的下坡。 按局指挥部的施工安排，我分部负责出口工区的施工，施工里程段为 DK228+075～DK225+135。 2013 年 10月 15 日掌子面开挖至DK225+484.5 处，DK225+492～+497 段拱部右侧发生较大掉块，深度1.5m，环向长3m，纵向长3m。经分部领导 及相关技术人员协商后制订了架立型钢钢架进行护拱支护的施工方案并实 施。在拱部及边墙范围内共架立I18钢架5榀，间距0.8m。 2013年 10月21 日，DK225+557～+562段拱部右侧发生小型塌方，深 度 1.8m，环向长5m，纵向长3m，塌方量约25方。该处塌方疑为仰拱开挖 爆破造成的振动引起。经业主、监理、局指挥部及分部共同对现场情况调 查研究后，制订了架立型钢钢架进行护拱支护的施工方案并实施。在拱部 及边墙范围内共架立I18钢架6榀，间距0.8m。 由于该两段按Ⅲb型复合式衬砌进行开挖，进行护拱施工后断面净空不 足以进行衬砌施工，需要对护拱拱架进行拆除。为保证拆除施工的安全、 优质进行，制定本方案。 由于该两段按Ⅲ级围岩进行开挖，进行护拱施工后断面净空不足以进 行衬砌施工，需要对护拱拱架进行拆除。为保证拆除施工的安全、优质进 行，制定本方案。 拱架拆除施工需要在二衬施工至距拆除点小于 10m 的范围，同时监控 量测数据显示围岩已经收敛的前提下进行。拱架拆除分两步进行，第一步 间隔一榀拆除一榀，剩余部分第二次拆除。 护拱拆除后按Ⅲb型复合式衬砌恢复初期支护，尽快施做二次衬砌。 建立质量责任制，将质量目标层层分解，制定各级、各部门质量工作 岗位责任制，明确具体的质量责任，把质量管理的每项工作、每个环节具 体落实到每一个部门、每一个人，切实把质量工作落到实处。 组长