电气化铁道与城轨交通地铁、轻轨供电方式比较分析.pdf

题 目：电气化铁道与城轨交通（地铁、 轻轨）供电方式比较分析 目录 第1章 概述1 第2章 牵引供电系统2 2.1 铁路牵引供电系统的供电方式2 2.1.1 直接供电方式2 2.1.2 吸流变压器（BT）供电方式2 2.1.3 自耦变压器（AT）供电方式3 2.1.4 直供+回流（DN）供电方式3 2.2 城市电网对地铁的供电方式4 2.2.1 集中供电方式4 2.2.2 分散供电方式5 2.2.3 混合供电方式5 第3章 牵引网的供电6 3.1 铁路牵引网的供电方式6 3.1.1 单边供电6 3.1.2 上下行并联供电6 3.1.3 双边供电6 3.2 城轨牵引网的供电方式7 3.2.1 第三轨7 3.2.2 第四轨7 3.2.3 架空电缆8 总 结9 致 谢10 参考文献11 第1章 概述 2009 年以来，随着政府内需政策的逐渐显现以及国际经济形势的好转国家 加大对铁路的投资，随着城市交通压力的增加各地加大对城轨交通的建设。因此 无论是铁路还是城轨交通的黄金时代到来。本文通过对电气化铁道与城轨交通 （地铁、轻轨）供电方式比较分析来进一步说明两者供电方式的异同。以帮助人 们进一步了解之。 第2章 牵引供电系统 2.1 铁路牵引供电系统的供电方式 2.1.1 直接供电方式 电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间 产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国 早期电气化铁路 （如宝成线、阳安线）建设时，处于山区，地方通信技术不发达， 铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影响极小，不用采 取特殊防护措施，因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式（简称TR供电方 式）。随着电气化铁路向平原和大城市发展，电磁干扰矛盾日显突出，于是在接 触网供电方式上采取不同的防护措施，便产生不同的供电方式。目前有所谓的 BT、AT和DN供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点， 即在接触网支柱田野侧，与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引 时，附加导线中通过的电流与接触网中通过的牵引电流，理论上讲（或理想中） 大小相等、方向相反，从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的， 所以不同的供电方式有不同的防护效果。如图2.1.1所示： 图2.1.1直接供电方式 2.1.2 吸流变压器（BT）供电方式 这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1）， 其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF 线，架在接触网支柱田野侧，与 接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接， 其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效 果。由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加 之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采 用。如图2.1.2所示： 图2.1.2 吸流变压器（BT）供电方式 2.1.3 自耦变压器（AT）供电方式 采用AT供电方式时，牵引变电所主输出电压为55kV，经AT （自耦变压器， 变比 2:1）向接触网供电，一端接接触网，另一端接正馈线（简称AF 线，亦架 在田野侧，与接触悬挂等高），其中点抽头则与钢轨相连。AF 线的作用同 BT 供 电方式中的NF线一样，起到防干扰功能，但效果较前者为好。此外，在AF线下 方还架有一条保护（PW）线，当接触网绝缘破坏时起到保护跳闸作用，同时亦兼 有防干扰及防雷效果。显然，AT 供电方式接触网结构也比较复杂，田野侧挂有 两组附加导线，AF线电压与接触网电压相等，PW线也有一定电位（约几百伏）， 增加故障几率。当接触网发生故障，尤其是断杆事故时，更是麻烦，抢修恢复困 难，对运输干扰极大。但由于牵引变电所馈出电压高，所间距可增加一倍，并可 适当