旋喷桩墙与双重管注浆加固施工组织设计方案.docVIP

旋喷桩墙与双重管注浆加固施工组织设计　北京城市铁路14标段区间隧道(K39+302.59~K39+482.817 ) 1. 工程概况　　北京城市铁路14标段(里程K39+302.59~K39+482.817)隧道途径建材大厦主楼东侧，为了保障建筑物的安全，需进行保护处理，即沿建材大厦全长拱型门两侧的楼与隧道之间施作旋喷桩挡土防渗墙及冷却塔基础四面、拱型门头基础三侧进行二重管无收缩浆液加固处理，旋喷桩挡土墙宽0.89m、高8.0m、长157.627m。受中隧集团北京城铁14标段项目部委托，我公司将对上述工程内容进行施工。2. 场地工程地质、水文地质条件　　据北京市城建勘察测绘院提供的《岩土工程勘察报告》，该场地地层由人工堆积层和第四纪沉积层组成，现分述如下：　　人工堆积层：　　素填土①层：主要为粘质粉土和粉质粘土，暗褐黄色~黄褐色，可塑~软塑，夹薄层砂卵石填土，含少量灰渣及腐植物；　　杂填土①1层：杂色，松散，主要成分为砖块、灰渣、碎石、建筑垃圾，局部为水泥路面，本场区填土的最大厚度为7.0m。　　第四纪沉积层：粘质粉土粉质粘土③层：褐黄色~黄褐色，湿~饱和，可塑~硬塑，含云母、氧化铁；重粉质粘土③1层：褐黄色~棕黄色，湿，可塑，呈透镜体分布，含氧化铁；砂质粉土③2层：褐黄色~黄褐色，饱和，硬塑，呈透镜体分布，含氧化铁及少量砂粒； 粉细砂③5层：褐黄色，密实，饱和；该层层底标高为25.99~28.37m。　　地下水：　　上层滞水：实测水位标高为35.65~38.59m，水位埋深为2.5~6.35m，赋存于杂填土①1层、素填土①层、粘质粉土粉质粘土③层，主要补给来源为大气降水。潜水：实测水位标高为37.29~35.04m，水位埋深2.98~7.54m，赋存于粉细砂③5层。本场地上层滞水与潜水对砼结构无腐蚀性。3. 高压旋喷桩施工　3.1. 方案的选择　　北京城市铁路14标段在里程K39+302.59~K39+482.817处，沿建材大厦全长，在楼与城铁隧道之间、拱型门的两侧施作一挡土防渗墙，该方案由北京市城建设计研究院设计，采用双排高压旋喷桩进行施工，设计桩径φ500mm，桩顶标高37.000m、桩端标高29.000m、地面标高41.800~43.490m，桩长8.0m设计总桩数638根（详见旋喷桩施工布置图 ）。　3.1.1. 喷射方式：旋喷。　3.1.2. 布孔位置　　在楼与隧道之间、拱型门两侧，沿建材大厦全长，在污水沟与热力管线之间，呈三角形布双排旋喷桩，桩距450mm，排距346mm，如遇东西走向管线，桩位可略作调整。（参见旋喷桩施工布置图 ）　3.1.3. 灌浆材料　　采用425#普通硅酸盐水泥，水取用降水井抽出的水，并补充一定量的自来水。 　3.1.4. 主要技术参数　　高压水：压力P=20~25Mpa，水量Q=60~70L/min。　　压缩空气：压力P=0.5~0.7Mpa，风量Q=0.8~1.0m3/min。　　浆液：压力P=0.3~1.0Mpa，浆量Q=70~80L/min，浆液比重1.65~1.67。　　提升速度：10~20cm/min。　　旋转速度：10~20rpm。　　开工前，首先选一开阔地，按桩距450mm、排距346mm定出4个桩位，然后钻机钻孔，深5.0m，高喷设备就位以上述参数进行试喷实验，依据现场试喷开挖后搭接情况，确定适当的施工参数。　3.2. 施工工艺流程（略）　3.2.1. 流程图　（略）　3.2.2. 施工顺序 　　§定位放线　　按设计要求放线定孔位，反复丈量孔距，每孔误差不大于5cm，用钢筋固定，并正确测量孔口地面高程，经甲方、设计、监理多方核验认可。　　§钻孔　　采用XXY-100型钻机钻进，泥浆护壁，钻进过程中，须随时注重观察钻机的工作情况，钻孔不垂直度控制在0.5%范围内。　　§下喷射管　　将高喷台车移至孔口，先进行地面试喷以调整喷射压力，为防止水、气嘴堵塞，下管前可用胶布包扎，下喷射管要下到喷射深度。　　§制浆　　按设计要求制备浆液，并正确测量浆液比重。　　高喷灌浆采用425#普通硅酸盐水泥，根据地层条件，可以利用回浆与水泥料混合拌制水泥浆液，根据灰浆浆液比重适当调整水泥加入量，浆液比重 控制在1.65~1.67。　　§喷射提升　　喷射管下到设计深度，开始送入符合要求的水、气、浆，待浆液冒出孔口后，即按设计的提升速度、旋转速度，自下而上开始喷射、旋转、提升，直到设计的终喷高度停喷，并提出喷射管。　　§回灌喷射灌浆结束后，应利用水泥浆进行回灌 ，直到孔内浆液面不下沉为止。　　§冲洗　　喷射结束后，应及时将管路冲洗干净，以防堵塞。　3.3. 非凡情况处理　　孔口不返浆时，应查